空中“絞殺戰”全過程（三）
公路系統的反“絞殺戰”作戰
公路運輸是志願軍後勤運輸中地位和作用僅次於鐵路運輸，也是美空軍“絞殺戰”中經常光顧的目標。
朝鮮公路整體路況較差，除較大城市附近的公路鋪設柏油路面外，絕大多數公路爲碎石和泥土路面，不便汽車行進。
因此，從1951年9月1日開始，志願軍司令部發出指示，命令全軍除直接擔任作戰任務的部隊外，在志願軍後方勤務司令部統一組織下，均參加護路搶修任務。
至12月底，志願軍和人民軍共計投入157萬個人工日，整修公路31條，新闢公路7條，總長度達2450公里（其中新修290公里），修建橋樑、涵洞1206座。經過整修，公路路況普遍得到較大改善，增加了橫貫路、支路、預備路和迂迴路，從而基本形成了前後貫通、左右銜接的公路運輸網。山區公路加大了轉彎半徑、降低坡度，使載重2-4噸的汽車，時速可達20公里。另在公路兩旁構築了8000餘個汽車掩蔽部，便於汽車在遭遇美軍飛機轟炸時隱蔽。
另外，爲保證公路運輸的安全暢通，志願軍在主要公路幹線上設置了對空監視哨，也就是防空哨。防空哨在保護公路安全的鬥爭中起到了重要作用，如發現美機臨空進行報警，引導運輸汽車規避，等美機飛過之後，解除警報，汽車繼續開進；維持交通秩序，防止擁擠阻塞；協助警衛部隊搜山清特，盤查可疑行人，消除敵特對公路系統的危害；協同工兵修補在管轄區內被美空軍破壞的公路，排除美軍飛機投擲的定時彈、蝴蝶彈、三角釘、四角釘等。防空哨每隔1至3公里設置1組。1951年下半年擔任防空哨的兵力由8200餘人增加到12600餘人，設哨里程由2100公里增至2500公里，共設置1308組。
爲充分發揮汽車運輸的效益，志願軍後勤部門在汽車部隊中開展運輸競賽活動，充分調動了汽車部隊和司機的積極性，大大提高了運輸效益。讓汽車司機學會在運輸中規避美機轟炸的方法，如突然剎車，或猛踩油門，或及時進入最近的汽車掩體，或在敵機轟炸後在汽車旁點燃準備好的破油桶和舊衣物，假示汽車被炸中燃燒，以迷惑敵機。
採取的這些措施，大大減少了汽車損失，提高了公路運輸效率。季度汽車的損失率由入朝初期的近50%，降到1952年第一季度的；公路運輸能力，1951年9-12月比4-8月提高95%，1952年1-4月比1951年4-8月又提高。
志願軍後勤部隊和工兵部隊還完成了建設倉庫的任務。至1951年底，共建庫區98處，其中山洞200個，掘開式倉庫2601個，露天倉庫5462個，土洞庫672個，各種庫房可容納5475車皮的物資，大大緩解了前線物資供應困難的問題。
美空軍宣佈“絞殺戰”失敗
從1952年初起，美空軍的“絞殺戰”就已經大打折扣。據美國空軍戰史評述，“聯合國軍對鐵路線進行的空中封鎖所取得的效果從1952年1月以後就越來越少了”。
由於實行“絞殺戰”，到1952年4月，僅第5航空隊的戰鬥轟炸機就損失243架，還有290架其他戰術飛機受到嚴重損傷，無力再延續“絞殺戰”攻勢。
美空軍戰史在總結“絞殺戰”的行動時說，整個絞殺戰期間，僅空軍的飛機（不計艦載機）執行這一任務，就出動萬架次，平均每天300餘架次。這樣大強度的轟炸並沒有起到理想的效果，美軍前線許多高級將領紛紛對“絞殺戰”提出批評，連李奇微都認爲，“第8集團軍正面的敵軍具有比過去任何時候更大得多的、發動攻勢的潛力。”
從1952年5月起，美國空軍基本停止了對朝鮮北方鐵路的空中封鎖行動，至6月，美國空軍的“絞殺戰”終於以失敗而宣告結束。