NK12渦槳發動機是著名的圖95熊式戰略轟炸機的動力，雖然是半個世紀前的產品，但是到現在爲止，仍然是世界上功率最大的渦槳發動機。
只不過NK12渦槳發動機其實只有三分之一的功率是通過渦輪軸輸出的，另外三分之二是噴氣產生的推力。
圖95轟炸機在採用了一萬五千馬力的NK12渦槳發動機後，成爲了飛得最快，起飛重量最大的渦槳飛機，其最大飛行速度可以達到九百公里每小時。
圖95轟炸機能飛得這麼快，其實還是與它的渦槳發動機與普通的渦槳不同，除了兩個大直徑反轉四葉螺旋槳外，噴氣產生的推力纔是它高速的關鍵。
除了圖95熊式戰略轟炸機，使用NK12渦槳發動機以外，還有安22也使用過NK12渦槳發動機，安22運輸機是世界上最大的渦槳運輸機，最大起飛重量達到二百五十噸，載重八十噸可以飛五千公里，接近著名的C17環球霸王戰略運輸機。
當然要論先進程度，自然還是A400M戰術運輸機的TP400-D6渦輪螺旋槳發動機了，它是以M88-2這種先進的中推渦扇發動機核心機爲基礎研製出來的，是最先進的，無論是設計理念還是材料，加工工藝，都遠超NK12和D27槳扇發動機。
所以中國航空工業如果能夠以渦扇十九發動機核心機爲基礎，完全可以研製出一款比TP400-D6渦輪螺旋槳發動機更先進的渦槳發動機。
當然發動機功率如果按同樣的設計，肯定要比TP400-D6渦輪螺旋槳發動機功率大不少，因爲渦扇十九發動機推力可是比M88-2大了三分之一，可以更多的考慮省油和壽命，這樣一來也能做到一萬一千馬力的同時，壽命和油耗都比TP400-D6渦輪螺旋槳發動機更好。
如此一來，有了大功率的渦槳發動機，中國航空工業就可以設計出一款先進的中型戰術運輸機了，當然它也不用做到A400M和安70那麼大，這兩個都快接近大型運輸機了，對中國空軍來說就大了些，歐洲可是把這兩個運輸機既當戰術運輸機又當戰略運輸機用的。
所以中國空軍需要的先進中型戰術運輸機，有個一百二十噸最大起飛重量就夠了，比A400M小二十噸左右。
這樣一來，國產中型戰術運輸機的功率重量比就更大一些，在短距起降能力方面會更加的優秀，參考A400M和安70運輸機的設計指標，國產先進中型戰術運輸機，空重六十五噸，最大起飛重量一百二十噸，最大載重三十五噸，內部載油最大四十噸。
當然重量雖然小一些，但是貨艙尺寸可不能小，基本上要做到與A400M運輸機差不多大，也就是要達到四米寬，三點八米高，十七米長，這樣一來適裝性就更好了。
由於起飛重量小一些，載油量相應也小一些，國產中型戰術運輸機，最大載重時內油二十噸，航程能夠達到三千公里左右，載重二十噸時內油三十五噸，應該要達到六千公里，轉場時載油四十噸，航程八千公里左右。
其實這些都是李軼心中想象的未來先進戰術運輸機，只不過要讓這樣一款飛機立項，恐怕還早着呢，雖然有了他難度不算大，但是現在顯然還爲時過早，歐洲A400M運輸機也不過剛剛開始正式研製。
而在這樣一款一百二十噸級的戰術運輸機上面，就不是二百噸級的運二零了，而應該是一款二百五十噸級的戰略運輸機，比C17環球霸王戰略運輸機略小，最大載重八十噸左右。
這樣就能形成中國空軍未來的戰略投送力量體系，至於再大的戰略運輸機，那就是更加長遠的事情了。
除了大功率的渦槳發動機，以渦扇十九發動機爲基礎，還能研製出大功率的渦軸發動機，它可以成爲重型運輸直升機的動力，中國航空工業直升機工業，現在也是比較落後的，缺乏重型運輸直升機，像CH53E超級種馬這樣的重直，可以說是中國海陸空三軍都想得到的。
至於米26重型直升機，就過於大了一些，而且性能相對落後。比如後來毛子的PD-12V渦軸發動機，就是是PD-14渦扇發動機的渦軸派生型，米26的D136渦軸發動機，也在是渦噴發動機的核心機基礎上派生出來的。
D136發動機的功率是所有渦軸發動機裡面最大的，起飛輸出功率可以達到10000馬力，最大功率爲11400馬力，最大持續輸出功率可達8500馬力，兩臺發動機就使得米26最大起飛重量達到五十六噸。
而超級種馬則使用三臺T64 -GE- 416 / 416A渦輪軸發動機，這種渦軸發動機，單臺最大功率四千四百馬力，超級種馬總功率達到一萬三千二百馬力。
新一代的CH53K超級種馬王重型直升機，換上了功率更大的GE38-1B渦軸發動機，這種發動機單臺最大功率就達到了七千三百馬力，它同樣是由一款渦扇發動機派生出來的，這款渦扇發動機就是CFE738商用渦扇發動機。這款大功率渦軸發動機，應用了雙通道全權數字電子控制系統，可以說是新世紀最好的渦軸發動機，有了這麼先進的渦軸發動機，種馬王的最大起飛重量就上升到了四十噸。
這次渦扇十九發動機立項會開得非常成功，對李軼來說也是一個大大的驚喜，因爲他竟然當上了渦扇十九發動機的名譽總設計師，這就意味着，他要爲渦扇十九發動機的研製，貢獻力量了。
最關鍵的設計，材料和加工工藝，李軼都必須要提供，否則中國航空工業還真搞不定！