誠飛技術中心主任林偉強開始進行彙報了。
“各位領導，大家拿到的就是咱們殲七MF戰鬥機最終的詳細設計方案。首先殲七MF戰鬥機最大的改進就是應用了一體化的BUMP進氣道設計，我們的聯合攻關小組，對數十個BUMP進氣道設計進行的選擇，最終確定了三個設計方案進行風洞試驗。結果顯然，三個設計方案都比採用傳統的固定二元進氣道性能好得多，同時在2.0馬赫以內，進氣效率也比超音速二元進氣道更好，除了可以減輕一百五十公斤重量外，還能夠降低百分之二以上的油耗！”林偉強現在毫不掩飾自己對BUMP進氣道的欣賞了。
要知道在剛開始的時候，林偉強還是反對採用BUMP進氣道的。
但是現在，林偉強卻改變了，確實BUMP進氣道風洞試驗的結果，證明了李軼並不是胡吹，他不僅帶領大家完成了BUMP進氣道的設計，還確實做到了對殲七MF戰鬥機性能的大幅度提升。
林偉強接着道：“BUMP進氣道設計技術，雖然是洛馬公司最先進完成的，但是我們現在也掌握了這項技術，成爲世界上第二個掌握這項技術的，BUMP進氣道的優勢非常顯著，可以說它真正代表着未來戰鬥機技術的發展方向。減輕重量，更重要的是可以讓戰鬥機發動機葉片被鼓包遮蔽，這樣戰機的正向RCS值就得到了很大的降低。另外我們也相信，未來有可能實現可變截面的BUMP進氣道，這樣一來，BUMP進氣道確實將成爲全速度範圍內，最好的超音速進氣道，當然亞音速噴氣式飛機也可以採用！”
林偉強繼續道：“現在我們已經通過風洞試驗，選擇了最好的一個氣動設計，去掉了前置固定小翼，增加了兩側邊條翼，將邊條翼與BUMP進氣道脣口，以及機體形成一體化設計，利用邊條翼，在大迎角低速飛行時可以形成很好的脫體渦，這對於改善殲七戰鬥機的低空低速性能，以及起降性能，是有非常大的作用的。一體化的邊條翼，作用於機翼上表面既可增大機翼升力又具有引導作用，保證殲七MF戰鬥機低速飛行時的縱向穩定。”
確實，在第三代戰鬥機身上，大量的採用了邊條翼，這是因爲研究發現，氣流從邊條翼前緣通過會分離出穩定的漩渦，高速旋轉的氣流作用於機翼上表面時，提高了機翼表面的負壓，漩渦強度隨迎角增大而增大，產生很大的渦升力。
邊條翼最早在五十年代就出現了，因爲在SR71戰略偵察機上使用而聞名。
一般來說，在中等後掠角機翼根部前緣，加上裝後掠角很大的細長翼，這樣形成的機翼就稱爲邊條翼。附加的細長前翼部分稱爲邊條。
當然邊條翼有很多種，有的很細長，有的則是面積比較大。比如說F18大黃蜂戰鬥機使用的哥特式邊條翼，就是面積非常大的。
而蘇二七戰鬥機使用的邊條翼是面積較小的細長邊條。
在亞、跨音速範圍內，當迎角不大時，氣流就從邊條前緣分離，形成一個穩定的前緣脫體渦稱爲邊條渦，在前緣脫體渦的誘導作用下，不但可使基本翼內翼段的升力有較大幅度的增加，稱爲渦升力，還使外翼段的氣流受到控制，在一定的迎角範圍內不發生無規則的分離，從而提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性。
當然，邊條翼也不是沒有缺點，在小迎角範圍內，升阻特性反而變差了，還有一個問題就是由於渦升力的存在，導致飛機焦點前移，造成俯仰力矩的非線性變化，要用傳統的機械操縱系統，是很難控制好的，所以這就需要用更先進的電傳操縱系統，至少也是模擬電傳。
最先進的還是F22戰鬥機，雖然看起來它沒有明顯的邊條翼，但其實它的邊條已經與機身和進氣道邊緣融爲一體了，進氣道與上表面之間的棱就起到了邊條翼的作用，而且隱身性能也照顧到了，還沒有重量的增加。
林偉強接着道：“除了採用邊條翼外，我們的殲七MF戰鬥機還採用了帶變扭的雙三角翼，改善低空低速性能，同時還改進了機翼前緣襟翼和後緣襟翼，充分發揮機翼彎度、邊條和機動襟翼三者的綜合效果，使飛機有更廣闊的使用範圍，特別是在大迎角範圍內可獲得更加滿意的性能。除此之外，機翼的相對厚度也有所增加，這樣可以帶來更大的內部空間，增加內油量，提高機載掛載能力，通過計算分析，殲七MF戰鬥機能夠實現二千六百公里的最大航程，採用高高高剖面的模式，可以達到一千公里作戰半徑！”
二千六百公里的最大航程，確實夠可以了，小殲七能夠達到這麼遠的航程，可以說是從來沒有過的。
五個月就能夠實現首飛，領導們一聽到這個消息，都興奮不已，這個速度確實夠快的，而且殲七MF戰鬥機的改進幅度還這以大。
這比以前任何一個改進機型要快，全新研製的就更不用說了，比如說殲十三戰鬥機，就研究了十年的氣動佈局，累計風洞試驗達一萬多次。但是殲七MF戰鬥機是一種大改款，速度就要快得多了，像什麼機翼前後緣襟翼技術，也早就成熟了。
更何況還有李軼這樣一位天才設計師在，殲七MF戰鬥機還有什麼問題是不能解決的呢？