造成這個局面的元兇當然是附近的大火，但是同時還有一個放火時的“小失誤”——當大夥沿着鐵路路基方向一路放火的時候，因爲缺乏經驗，紅樓大門外的那段隔離帶沒有同時點燃，而是晚了兩天，於是煙火就把附近草叢裡的各種生物都驅趕到了紅樓附近。
顯然，對於紅樓附近的生物圈而言，此時的紅樓和樓前的開闊地就像這場浩劫中的庇護所，就是沙漠裡的綠洲，哪怕只是因爲這裡的火晚放了兩天，也造成各種野生動物和昆蟲在紅樓附近的大規模聚集！
在那段時間裡，有連續好幾天的時間，紅樓的所有窗戶和外出的門都不得不被關得死死的，當然也包括通往頂層的大門。
爲了安全，不少地方還用膠帶封住了縫隙，目的是爲了防止蚊蟲螞蟻鑽進樓裡。
總之，這場火的火勢之大、侵略之急，不僅有些出乎大夥的意料，也令衆人印象深刻，大夥完全沒有預料到，紅樓附近區域的開闊地居然成爲各種動物們和昆蟲的避火之地！
在煙火繚繞的那段日子裡，整個紅樓的窗戶上都爬滿了各種避火的蜥蜴、蜘蛛、螞蟻、飛蛾、野蜂和各種不知名的昆蟲，樓外牆角下居然還出現了成羣的蛇！
太嚇人了有木有！
此時此刻，在紅樓大門外的開闊地上，更是佈滿了躲避火災的鱷魚和各種小動物，這些動物處於野生食物鏈的頂端，也是因爲這場大火，讓人們看到一個奇觀：這些平日的天敵們居然能在這裡和平相處！
而在開闊地上和二層以下的牆面上，各種昆蟲的密度足以讓有密集恐怖症的人看暈過去。
總而言之，這個場景把紅樓里人們看得毛骨悚然。
因此，在這種情況下，誰又敢冒然開門去樓頂的露天平臺看風景呢？
然而這些動物最後也沒有躲過這場大火，不久後，火舌終於燒到紅樓大門外的草叢裡了，於是更多的動物和昆蟲進入了紅樓外的開闊地，而紅樓外的牆壁和玻璃窗上的昆蟲就密度更大了。
好吧，面對這個場景，哪怕是野外經驗豐富的老王老朱侯相麟和曹麗梅這些人，都對此有些始料未及。
怎麼辦？
大夥最後討論出來辦法有兩個，一是等四周的煙火消散，那麼這些蛇蟲鼠蟻就會慢慢散去，或者，主動出擊，往開闊地澆上幾桶汽油什麼的，反正目前開闊地上沒有什麼引火物，澆上汽油也只是把地面燒着，所以只要注意不往紅樓的牆壁上澆汽油就不會把這座磚石混泥土的樓房點燃。
於是，紅樓裡的這羣已經被窗外的景象嚇壞或者放火放得有些瘋狂的人們，最終選擇了後者。
至於汽油應該如何澆到開闊地上的問題，很簡單：幾桶汽油被倒入兩臺全封閉的裝載機的剷鬥裡，然後開車到紅樓外的開闊地現場，再把汽油倒在地面上，幾趟往返後，再派幾個裹得嚴實的人到樓頂往下扔幾個火把就齊活了……
事隔很久後，大夥纔敢出門查看，發現除了緊靠月亮河的那邊外，紅樓二樓以下的三面紅磚牆已經被煙火薰成黑色，開闊地上和附近草叢裡的各種動物和昆蟲燒成的炭灰就厚達數寸……
不僅是紅樓這邊的場景讓人看着害怕，養殖場和菜園從南部小溪和月亮河引水的水渠上，整個水面竟然被各種昆蟲的屍體覆蓋了，遠遠望去就像水面上被覆蓋了一層灰色的膜，這些都是從小溪和月亮河的上游漂過來的，那裡已經被大火燒了好幾天了。
而在南邊的海灘，草地雖然不算茂密，但仍然被煙火波及，大家眼看着遠方的漂亮的紅樹林海灘漸漸的被火舌包圍，然後被濃煙籠罩，片刻間，枝葉繁茂的紅樹林就灰飛煙滅了，白色的海灘也被煙火薰成了黃黑色。
後來，人們在燒焦了的紅樹林附近發現了大量不知名的候鳥屍體，同時還發現了好幾只被燒焦的鹹水鱷......
這是人類對大自然的征討。
時間進入三月上旬，燒荒行動終於告一段落，因爲野火已經燒向遠方，鐵路施工路線的前方除了空氣中有一股煙火氣和焦糊氣味外，只剩下被燻黑了的土地。
沒有了茂密的草叢和灌木林，蚊蟲的滋擾也就很少了，大家放眼望去，東南方直到海岸邊都是一馬平川，在那裡，紅色的鋼浮桶碼頭和停泊在那裡的妮可號彷彿近在咫尺。
然而大家知道那是平坦的地形和妮可號高大的船身給大家造成的視覺錯誤，因爲從紅樓到紅碼頭的直線距離是八公里，鐵路的實際里程大約有十二公里，但是到現在爲止，鐵路路基才向前走了區區五公里的距離。
這也是近乎瘋狂的燒荒行動的代價，前一陣子幾乎一大半勞動力都在放火，而只有成東帶領的不到三分之一的人在施工現場輪班修路。
所以全力以赴修通鐵路成爲眼下的頭號工程，然而大夥沒有想到的是，剩下的里程的路基竟然花五十多天的時間才完工。
原因是成東不得不提高了工程標準，因爲路基經過的不少地段土質十分鬆軟，而且其中有一大半的里程是沙地，因此，對夯土的質量和排水工程作業有了更高的要求。
最後，成東和侯相麟兩人不得不考慮到鐵路的靜態和動態載荷，還給這條鐵路的路基做了平均半米高的路堤邊坡，還不得不在邊坡兩旁挖了排水溝，路基的寬度也增加到兩米五。
這些工程雖然沒有太大的技術難度，但是極大增加了土方量，而且收集碎石也是一件非常費工攻費力的事情，好在這個島不缺乏有水的和半乾涸的小河溝，因此也不缺乏河沙和鵝卵石。
當整個第一階段路基工程在四月五日終於完工的時候，所有參加修路的男人們都累得筋疲力盡。
絕大多數人累瘦了一圈不說，每個人的雙手都磨出了血泡，腳上也有血泡，到最後，這些都變成了老繭......
在這段日子裡，原計劃晚上要給高中生們上課的安排也暫時取消了，因爲高中生們----其實也包括幾乎所有的老師們，都已經是腰痠背痛、疲憊不堪，所以無論是上課的還是教學的，都無心做任何事情----處理睡覺。
到了後來，這些人下班回紅樓休息的時，都不是開着各自的工程車輛回去的，他們太累了，大夥幾乎是趴在顧晉和代小山駕駛的拖拉機拖車裡回去的。
而回紅樓後的第一件事也不是吃飯，而是泡熱水澡，然後直接倒在牀上睡一覺再起牀去餐廳......
不過，辛勤勞動的成果是豐厚的，四月二十日，一條標準軌距的鐵路終於從溶洞門口直通到了紅碼頭。
這是新世界的第一條鐵路。
有人提議應該給大夥的勞動成果起個名字，經過七嘴八舌的討論，這條從洞口廣場到紅碼頭的鐵路最後確定下來的名字叫紅洞線，這個名字起得毫無趣味性，沒辦法，大家如今都累得沒心思在這方面整什麼花樣了。
公元一六五五年四月二十一日上午，全體穿越者乘坐斯蒂芬0-4-0水櫃式蒸汽機車牽引的四節車皮，沿着紅洞線鐵路到達了紅碼頭。
這是穿越近四個月後，人們第一次重新回到紅碼頭，船和碼頭仍然靜靜地矗立在海岸邊，波濤拍打着碼頭和船身，發出嘩嘩的響聲，碧海藍天仍然是那麼的美麗，一羣海鳥悠閒地盤旋在妮可號和驕傲號的桅杆之上，一切看上去彷彿什麼也沒有發生過。
半小時後，在衆目睽睽之下，顧晉和李三多身手敏捷地利用纜繩軟梯爬上了妮可號的甲板，他們很快放下了舷梯，讓全體穿越者再次登上了自由輪妮可號的甲板，大家穿越到新世界近四個月後，終於重新回到了妮可號上。
此時，故地重遊的人們憑欄遠望感慨萬千，正所謂斗轉星移物是人非，再次與這艘巨輪重逢之日，已經是另外一個新世界了......