“如果錢老都這麼說的話那我實在是太高興了，H1航天飛機當然和過去不一樣，每次發射的成本很低，而且最短一週就能進行一次發射，通常半個月一次，按一次6個人算，今年送五十個人上去都沒問題。
可惜新遠的專業航天員只有鄧磊算一位，指令長還是得需要優秀的專業人士才行；甚至理應配兩名專業航天員，指令長和副指令長都要有熟悉航天飛機操縱的能力。”
“那麼多啊！”李隊長很是感慨，航天局到現在10年間也就5次載人發射任務，所以航天員隊伍人才那麼少。
就這不到三十個人，想上天機會都很少，說不定有人可能退役都不會靠近太空，這是多麼可惜啊！
要是有航天飛機，想必每個人都是有機會，不用一次次擦肩而過了吧？
不知道是不是感慨太多，李隊長突然說道：
“不瞞你說，上週啊我還去了烏蘭哈山基地，你們不是爲了方便還放了臺模擬艙在那邊嗎？我不僅去看了H1，還去實地駕駛了一番，說實話這可比坐在飛船裡有感覺多了，我想駕駛它穿過大氣層的時候才能真正感受到身上肩負的使命感。”
林炬心中一動，他從這句話中嗅到了不僅僅是感慨的意味。
“李偉隊長，新遠已經獲得了參與國家航天工程的資格，如果載人航天工程也算在裡面，那麼新遠也有能力有信心送大隊的航天員上太空，增加我們的航天經驗。”
“這……應該也是算的。”
林炬走出訓練中心時，感覺到肩膀上都沉重了許多。
下午訓練休息的時候他見到了航天員大隊的大部分成員，透露出了新遠有參與載人航天工程，並短時間內送大量乘員上天的能力。
那一刻，預備隊員們雖然都沒什麼動作，但眼睛裡彷彿有熾熱的太陽在燃燒。
誰不想飛上300公里高的太空呢？長達十年的訓練，難道不就是爲了那一天嗎？
……
航天交流會結束，流出的只有幾張照片和經過精心審覈的文字報道。
官方媒體對這類非正式會議也就提了一下，但各類娛樂媒體可是瘋狂轉發。
爲什麼他們會願意來轉發？因爲有熱點啊。
從新遠二號到新遠四號火箭，一聽參數：一萬五千噸、世界最大；
H1航天飛機、H2航天飛機、核熱火箭發動機，更是再明顯不過的炒作熱點。
況且新遠都幫你想好怎麼吹了，又是超級空間站，核動力飛船登陸火星，技術比阿美先進一百倍等等亂七八糟的，足夠寫十幾篇報道。
自2010年起，各種陰謀論、猜想、震驚的標題就已經開始流行於傳播學，很快就出現了：
“林廠長力戰馬一龍：一年之內登陸火星”
“國產核動力飛船發動機：一秒消耗燃料不到一勺！”
“液氧甲烷發動機將創造人類航天新時代”
“轟20最新消息流出，將是空天轟炸機”
“新遠宇航獨佔全國40%扶持資金，專家這樣說”
“世界最大，厲害了380噸級液氧煤油發動機”
“羅鈺鳳：對不起，林炬，只有小黑子能配上我”
“……”
等等，關羅鈺鳳什麼事？
原來是林炬閒來無聊刷博客，看到羅鈺鳳依然活躍給她點了個贊，結果被蹭熱度了。
看着普通而自信的鳳姐大談自己“很優秀，
但我這樣的女人是你的不到的”，好一番隱忍後林炬才放棄應對。
這擺明了來蹭的越給機會越麻煩，就當不存在吧，至少不是木梓美。
交流會結束，新遠終於正式在國家掛名了。
不僅拿到了准入國家發射任務的資質，還可以以民營企業身份申請一定的技術支持。
新遠有需要技術支持的嗎？有。
艙外宇航服，對材料和加工工藝要求很高，B級基地有設備，但由於6月底才能完工，根本沒有足夠的員工開動設備。
按照計劃，現在的拖拉機廠只會保留100人左右，以後用作配套生產基地，B級基地要擴張到2000人才勉強算是足夠。
從招人到熟悉工作，哪怕有升級卡也需要時間。
所以載人工程還是得靠現有工廠，雖然能做宇航服，但過於費力，委託航天局。
而且華國航天執行過多次載人航天任務，有相當多有價值的資料可以參考，代工新遠的宇航服也可以幫助進行調整。
畢竟是要送活生生的人命，聽聽老航天的意見不丟人。
航天局當然答應了下來，也能按時交貨，就是價格小貴：新遠提供的新技術太多需要調整設備和原材料，一件單價5500萬，不講價。
林那句很小氣地只買了三件，兩件作業一件備用。
等B級基地擁有了自產能力，成本最多隻有這個的三分之一。
不過航天局也不嫌少，因爲過去十年他們自己也就買了三件……
說起來航天科技還應該挺感謝林炬的，因爲載人航天在中央那裡一直都處於：“是件好事，挺不錯的，但是不急慢慢來”的狀態，雖然穩妥是穩妥，但是支持少走得慢。
現在新遠宇航跳出來攪局，上級總算感覺到了一點點航天事業的緊迫性，決定傾斜更多的資源進入航天。
3月14日，一臺YF100K，125噸級液氧煤油全流量、大範圍推力調節、泵後襬角30度的可重複使用火箭發動機在長安裝上一架運9運輸機，飛抵八院的火箭製造廠。
六院從K120的技術中以最快的速度逆向仿製出了K120V複用版，而不是在自己的YF100上改進。
自11月受到高壓不得不啓動可重複使用發動機項目，六院就盡全力啃下了K120的技術資料，然後一番對比後發現YF100無論哪方面都落後。
拿K120的技術改進YF100毫無必要， K120本身的設計就已經沒有了任何缺點，小巧、大推力、可靠、簡單，任何修改都是多餘的。
所以六院決定直接大拐彎，走新遠走過的路，研究研究怎麼把K120改成複用，而不是傻乎乎的硬抱着YF100琢磨。
結果令人驚喜，K120非常適合複用，幾乎不需要怎麼改動，感覺就是爲了可重複使用而設計。
它的幹質比很高，比衝也足夠優秀，設計也足夠耐久，本身的擺角也不小。
在K120的基礎上進行可重複版本改進猶如水到渠成，2月底連續進行了3次長試車，改進後的版本依然穩如老狗，挑不出任何毛病。
唐偉天對八院的落進下石還歷歷在目，不是要催我嗎？我現在就把發動機運過來！
於是YF100K的編號就用上了，但它和YF100沒有任何關係，完全是兩種技術路線。
六院自己都想通了，YF100完全沒有任何改進的必要，相反K120是個寶藏。
尤其是同爲全流量液氧煤油發動機的K380被安德羅夫爆料，六院現在也在想：K380技術參數和K120這麼像想必是同源，那我們也在K120基礎上改進，是不是也能改出這樣級別的發動機？
於是內部代號暫時未YF380的項目在六院獲得通過，火速研究380噸級液氧煤油發動機。
至於被報道新遠已經試車的220噸級液氧甲烷發動機？
六院忽略了，因爲甲烷機和煤油機的性能上差別不大，便宜也便宜不到哪去。