爲了防止滑動和受力均勻，以及吊裝的時候方便，節點艙的運輸方式是立起來用模具托住弧形底部，而非橫躺。
轉運拖車加上立着的節點艙，整體高度超過14.5米，從地面的視角望去幾乎卡着車間的大門過去的，不過實際上還有不到兩米的距離。
這也決定了轉運的艙段或者火箭殼體不能超過14米，所以即使是處於PPT狀態的新遠四號火箭在加強後也只將直徑最終定在了14米這個數字。
如果只考慮飛機轉運條件和發射場的話，其實這個數字能做到18米，超過N1，成爲全世界最粗的火箭。
雖然這個紀錄沒什麼意義……
不過節點艙轉運出來並不是馬上就拉到瓊州發射，新遠三號火箭都還沒譜呢。
它是要移出車間另外找地方存放，不然太佔地方。
雖然B級基地的車間非常大，理論上同時進行兩個14米級艙段加工都沒問題，不過實際上這裡還要製造其他東西，有一個大傢伙擋路太礙事。
但是車間的工人們雖然認爲傢伙太大有些礙事，卻絲毫不影響他們對這個節點艙的喜愛。
這是全世界直徑最大的艙段，雖然長度只有6米，但內部空間已經高達320立方米，寬闊的嚇人，能當作廣場用了。
軸線上的另外兩個艙段還要誇張，那是14米直徑、長度45米的超級艙段，是整個空間站的核心控制部分。
兩個艙段一個屬於領航艙，裝載被超大型陀螺儀固定的導航設備，存貯相當的燃油；另一個是與其他航天器對接以及存儲貨物的艙段，也安放了很多設備。
即使不像XS-62那樣空空如也，但可使用空間還是超過三千立方米，兩個就是近七千立方米。
可以想象，現在的所謂第三代、第四代空間站單是連這個軸向艙段都比不過，整個前進號空間站如果劃分到第五代，那這之間的代差就太誇張了，其他航天機構都不知道怎麼追趕。
而且要建設這樣大的空間站還需要一個輔助設施：航天飛機。
小了還不行，這種巨型結構需要藉助衍架固定提高強度，
單靠對接口承受不住旋轉產生的拉扯，絕對會出問題。
必須要是100噸級的航天飛機，現在全世界都沒有在服役的。
NACA雖然重啓了航天飛機計劃，但H1的成功讓他們相信小型化纔是正確的道路，沒有另開項目或者延續STS計劃，而是選擇直接投資追夢者。
而在大家都相信百噸級航天飛機不行時，新遠卻在默默地推進着H2的項目。
6月1日，一架通體灰白的H1型航天飛機裝上伊爾62，從B級基地起飛，前往新遠航天發射場。
外界紛紛猜測這是新型號的H1改型，或者是沒有塗隔熱材料的特殊試驗機。
結論也差不多，這是一架專門製造的無人驗證機，用來驗證H2的有關技術。
它的表面之所以變得灰濛濛的，其實是換裝了全新的隔熱瓦。
H2爲了能夠降低使用成本，決定使用可以在整個服役生涯裡都不換的隔熱瓦，並且連爲一體，徹底斷絕風險。
於是新遠的工程師們給這架H1採用了預計會用在H2上的融合式隔熱層技術，內部非常複雜，不可更換，可以將承受熱量最多的底部進行熱量轉移，使全身的隔熱層均勻消耗，直到完成100次的飛行壽命。
這一套隔熱層的價格極其昂貴，佔據了這架H1造價的一半還多，但如果能換來整個生命週期完全不需要複用，那就很值得了。
6月4日，內部代號H1X的試驗機在瓊州航天發射場由新遠五號乙帶飛，回程時沒有降落在瓊州，而是直接返回了新遠機場。
新遠對外宣稱是進行了一次H1重大改進型號的飛行試驗，留給各大航天機構一團疑問後就不肯透露任何消息。
NACA也看不出什麼東西，只能再催一催內華達山脈公司，讓他們再度提高追夢者的進度。
……
空間飛行器設計部，肖岡田擺弄着巨幅的太陽系星圖，將一個個磁吸圓釘放在上面，林炬在他身後，隨意地就坐在桌子上。
“老闆，真的要進行如此宏大的計劃嗎？”
“是的，最好在十年之內，我們要儘可能完成太陽系內的行星探測，取得基本數據，爲無人或者有人登陸做準備。”
林炬說完，也拿起一個磁吸釘，放在了木星的二號衛星，歐羅巴的上面。
他來找肖岡田自然是安排任務的，肖岡田特長於空間飛行器設計，於是林炬就讓他來組織向整個太陽系的所有行星發射探測器，最好要登陸。
包括八大行星、小行星帶，木星、土星的幾顆衛星等等，極度複雜。
十年時間，這是林炬給肖岡田規定的時間。
下一個系統任務不知道會是去哪裡，雖然火星的概率很高，但萬一不是，換了地方呢？又或者換了其他任務？
但大致應該還在太陽系內，也爲了以後的任務，對整個太陽系進行探測很有必要。
不過岡田還是非常震驚，因爲這不僅僅是上個世紀那樣簡單的扔一個探測器過去，而且要試圖建立一個遍佈各天體的網絡，實現長期監控。
這包括小行星帶，那裡雖然沒有成型的行星，但是資源豐富有相當多的高價值隕石，將來或許能成爲重要的資源產地。
實行這個計劃， 需要在10到15年，甚至20年的時間裡投入上百億，利用相當多的重型火箭，而且要仔細計算天體的運行軌道，組建一個專門負責的團隊來盯着這個深空網絡。
而爲了與這些離地球距離要以天文單位計算的深空探測器進行通信，需要在地面或者近地軌道建設超大型的的天線，以進行大量數據傳輸。
所以林炬暫時給它的命名是“星宿”深空網絡，爲整個太陽系內的飛行提供多種服務，提前選定着陸地點、飛船導航、宇宙隕石撞擊預防等等。
肖岡田自然深知這個任務的重要性，幾乎是要把整個星系握在手中的節奏。
“請您放心吧總裁，今年之前，深空網絡的具體規劃就會完成提交，不過我還是想問一下星宿網絡每年能取得多少預算？”
林炬：“不能太多，儘量控制在20億以內，這樣財政的壓力會小很多。”