接下來的幾位專家，演講都是非常的精彩，在論壇進行到一半的時候，終於輪到林鵬發言了。
這一次林鵬帶來的主旨演講，便是有關未來大型寬體客機發展的論點。
林鵬大步走上講臺，然後朝着領導們專家們鞠了一躬，接着便開始演講了。
“尊敬的各位領導各位專家，非常高興今天在這裡與大家一起分享，關於未來大型寬體客機發展趨勢的一些問題。首先我想說的是，咱們的C929寬體客機目前進展非常順利，相信用不了多久，大家就可以見到實機了！爲什麼要發展寬體客機呢？其實我認爲這是我國民機工業發展的必由之路！”
“寬體客機之所以會成爲航空公司的首選，這是因爲與窄體客機相比，寬體客機載客量，載油量和航程都有巨大的優勢，一般來說寬體客機的載客量都在三百人以上。從乘客的角度來說，寬體客機由於內部空間大，所以乘坐時的壓迫感非常小，舒適性也大大提高了，由於有兩個通道，乘客進出也變得非常方便。當然還有一個原因就是寬體客機由於體形大，重量大，所以飛行要比窄體客機平穩得多，這是幾乎所有乘客都有的感受！”
“因此寬體客機才能夠成爲航空旅客運輸的主力，不僅僅是在遠程的航線上是絕對的主力，在中短程航線上，也將逐步的擴大佔有率。所以我們的首款大客機就定位於寬體客機是有這些原因在其中的！”
林鵬越講越是自信，領導和專家們也是聽得頻頻點頭。
“波音公司在七十年代就發展出了波音747寬體客機，這也是全球第一款寬體客機，它的總工程師便是被公認爲全球寬體客機第一人喬撒特，這位波音747之父曾說，最好的飛機是人類思維和夢想的表達。在空客A380投入航線之前，波音747一直是全球最大的寬體遠程客機。當年波音747也是一次豪賭，就如同空客A380一樣，只不過波音747非常的成功。”
“喬薩特，這位天才飛機設計師，抗住了來自各方的壓力，堅持單層主客艙設計，確定了747寬體機身截面的直徑超過6米，成爲世界上首架雙通道飛機。這是一個劃時代的機型！波音747到現在爲止已經交付了一千多架，成爲寬體客機的代表機型！”
“而在隨後空客公司也推出了自己的寬體客機，那就是空中客車A330，當然還有四發的空中客車A340也是同時期設計出來的寬體客機。隨之而來的競爭對手便是波音777寬體客機。當然這些寬體客機，都已經不符合未來寬體客機發展的趨勢了。”
“現在，遠程寬體客機的研發方面，我們中國商飛已經與空客波音站在了同一起跑線上，我們的C929寬體客機，代表着未來寬體客機的發展趨勢，它與競爭對手空客A350和波音787相比，在某些方面還有很大的優勢！”
“A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是爲了增加航程和降低運營成本，同時也是爲了與全新設計的波音787進行競爭。空中客車公司A350項目於2005年10月6日正式啓動，預計將於2013年首次飛行， 2014年底交付啓動用戶卡塔爾航空公司。”
“波音787客機，又被稱爲夢幻客機，787-8是波音787的基本型號，標準三級客艙佈局有223座位，航程達15700公里，該機已於2009年完成首飛，預計明年就將交付全日空！”
“而我們的C929寬體客機呢，雖然發展得晚一些，於二零零七年正式啓動，預計將在二零一二年完成所有的設計研發任務，並且力爭在二零一二年底，最遲二零一三年首架原型機下線，完成首飛。再用兩年時間完成適航認證試飛，最晚二零一六年開始交付客戶！”
聽到林鵬所說的這些，領導專家們都開始交頭接耳地議論起來。
看起來中國的C929客機，確實要比競爭對手晚一些，但是這已經是非常了不起的了，畢竟中國這是第一次搞大型寬體客機！起點這麼高，與波音空客站在同一起跑線上，這已經是一個偉大的勝利了！
林鵬接着道：“我們的C929客機目前已經獲得了三百架意向訂單，這是一個非常好的成績單了，這說明的我們的C929客機競爭力是非常強的！當然我們的競爭對手也很強，A350使用了大量新技術、新材料和新工藝，每座燃油效率與當前同級別飛機相比提高了百分之二十五。如此運營成本的降低，自然使這款飛機成爲航空公司關注的焦點。”
“當然還有一點就是A350飛機機體結構超過一半使用了複合材料。再加上羅羅Trent發動機，A350平均每位乘客二氧化碳排放量降低百分之二十以上，外部噪音降低十五分貝。而波音787同樣也是代表着未來寬體客機的發展趨勢，那就是繼續在提高安全可靠性的基礎上，朝着更經濟、更舒適、更環保的方向發展。”
“從安全性方面來說，預計這三款寬體客機的安全性將比上一代寬體客機提高數倍，同時在經濟性方面也會有非常明顯的改善，那就是咱們的C929寬體客機，將和A350一樣，經濟性將會比目前運營的寬體客機提高一倍，也就是意味着航空公司的運營成本將會降低百分之五十。”
“當然還有舒適性方面，新一代寬體客機無論是在座椅和過道寬度、個人空間、行李艙空間等衡量舒適性的重要參數方面，要優於上一代寬體客機，同時還會用更加先進的手段，改善艙內的環境，使長途旅行成爲一種享受！”
“C929項目團隊，已經攻克了寬體客機材料、結構、氣動、控制、動力等技術方面的難題，比如航空復材，我們的技術已經達到世界領先水平。另外一個非常關鍵的就是動力系統，除了與羅羅公司的GE公司合作以外，我們自己的高效能大涵道比渦扇發動機也獲得了很大的突破，三十噸級推力的長江三千預計將在明年完成原型機制造！最晚在二零一六年正式裝機試飛。”
一個個的好消息從林鵬的口出說出來，領導和專家們都不由得感到了歡欣鼓舞！