接下來就是正式的頒證了，在所有媒體的見證下，民航局領導將C929寬體客機適航證，親自頒發給了中國商飛公司，由董事長金漢隆親自領過適航證。
一時間，媒體記者的鏡頭再次對準了一件東西，那就是適航證，閃光燈和咔擦聲不斷，一時間現場都成爲了歡樂的海洋，掌聲一浪高過一浪。
林鵬此時何嘗不是激動萬分呢，C929寬體客機，甚至可以說中國民用客機的總體佈局，都是他提出來的建議，C929寬體客機，他更是付出很多心血，所以他把C929寬體客機都看成了自己的孩子一樣。
而另一個孩子，轟20戰略轟炸機，過兩天就要進行首滑了，所以參加完這個儀式，林鵬還要馬上回希飛公司，爲轟20戰略轟炸機首滑的準備工作做安排和指導。
就在當天晚上，央媽的重點新聞節目，就推出了C929寬體客機獲得適航證的專題節目。
同樣的節目還是請來了兩位專家，一位是著名的軍事專家局座，一位是民航的專家宋先生。
節目一開始，觀衆們都可以看到，主持人和兩位專家都面帶着笑容，好像是過節一般。
主持人激動地道：“觀衆朋友們大家好，今天咱們的XX節目又和大家準時見面了，今天我們的演播室請來了兩位老朋友，軍事專家張教授，民航專家宋先生，我想大家都已經看到了，今天咱們國產的C929寬體客機，獲得了民航局頒發的適航證，這意味着什麼呢？意味着C929寬體客機已經獲得了準生證，我想很快我們就能夠坐上我們國家自主設計生產的寬體客機了。好的，我們先來看一段短片！”
此時坐在電視機前的林建國兩口子，也在收看這檔節目，他們可是很關注C929寬體客機的，因爲這是他們的兒子設計的飛機。
很快，在短片中，老天口都看到了他們的兒子，林鵬的身影，頓時他們更是激動了。
很快短片放完了，主要是頒證儀式還有C929寬體客機的介紹。
主持人高興地道：“宋先生，您是民航專家，您給我們的觀衆朋友，詳細解釋一下，什麼是適航證，它有什麼作用！”
宋先生面帶着微笑地道：“觀衆朋友們好，適航證是什麼呢？就是一型民用飛機，它進入市場的一個准入證，是通過一系列的試驗試飛考覈，纔可以取得的，通過了適航試飛，取得適航證，就意味着這一型民用飛機，是安全的，可以投入市場了。咱們的C929寬體客機，經過近兩年的試飛，才取得中國民航的適航證，這是非常不容易的，這說明咱們的效率很高，中國商飛投入了數架C929樣機進行試飛，非常不容易，並且還有一個事情就是，現在咱們和FAA適航證互認了，這意味着咱們的C929寬體客機，也將很快拿到M國的適航證，它可以順利進入北美市場了！”
主持人笑道：“太好了，C929寬體客機，代表着咱們中國高端製造業，終於可以走向世界了，那我想請張教授分析一下，咱們的C929寬體客機，在市場上的表現如何，未來有多大的市場！”
局座露出迷一樣的微笑，緩緩道：“好的，觀衆朋友們，C929寬體客機可以說現在就是咱們中國製造的一張新名片，它是由上百萬個零部件組成的，全世界能夠獨立設計製造寬體客機的，只有三家，那就是ABC，空客波音和咱們中國商飛！在C929寬體客機之前，只有兩家，但是現在我們的中國商飛加入了這個俱樂部，打波了空客和波音的壟斷，這是非常了不起的一件事情！”
頓了頓，局座又道：“現在我們知道C929寬體客機的訂單已經超過一千架，與A350和B787寬體客機，基本上是不分上下，根據相關機構預測，未來二十年全球需要近萬架寬體客機，其中三百座級的寬體客機，佔百分之六十左右，四百座級佔百分之三十，四百座以上的超大型寬體客機，佔百分之十左右。所以這個市場還是很大的，咱們的C929寬體客機將形成系列化的發展，從二百座，到四百座，都將全面覆蓋。當然，我們還將適時推出我們的超大型寬體客機，也就是四百座以上的，或許它會叫做C939客機。”
主持人更加激動了：“張教授，您說得太振奮人心了，看來我們的C929寬體客機，還將獲得更多的訂單啊，那宋先生，您作爲民航專家，您分析一下未來寬體客機和窄體客機的市場競爭情況！”
宋先生微微一笑道：“好的，其實我們知道，現在二百座以下的窄體客機，雖然說在交付數量上，訂單數量上佔了絕對的優勢，但是窄體客機的單價要低很多，因此總的來看，在飛機的價值上，寬體客機和窄體客機將平分秋色。而我們知道寬體客機的技術含量更高，它可以爲製造商帶來更大的利潤，這就是爲什麼現在寬體客機市場，只有三家的原因。而窄體客機，除了空客波音和咱們中國商飛以外，還有龐巴迪，巴希航空工業，毛子聯合航空，甚至腳盆雞等國都在設計研製生產，所以我們中國能夠進入寬體客機市場，並且與波音空客平分秋色，這是非常不容易的，我們中國航空人，爲之付出的辛勤汗水，纔有今天的成果！”
主持人又問道：“宋先生，有一位觀衆提了一個問題，那就是爲什麼寬體客機，爲如此受歡迎呢？它是怎麼出現的？”
宋先生笑道：“其實早期的客機，都是單通道的窄體客機，後來隨着民航業的發展，航空公司對客機載客數量，燃油經濟性的要求更高，所以飛機制造公司都在想辦法提高載客數量和航程，燃油經濟性，但是通過增加飛機長度的方法，是非常有限的，因爲飛機的長度不可能增加太多，所以這是一個瓶頸，於是雙通道的寬體客機就出現了，通過增加機身截面尺寸，一排座位數從六個，增加到九個，甚至是十個以上，這樣載客數量就大大增加了。世界上第一種真正的寬體客機，應該是波音747客機了，它的雙通道設計，還有上下層客艙設計，都是非常好的，成爲以後的寬體客機參照對象。”
張教授笑道：“其實波音747最開始是一款運輸機，它是波音公司在與洛克希德公司的C5銀河競爭戰略運輸機當中，失敗的產品，但是誰也沒有想到，波音公司給它改成客機，卻大獲成功。可以說成也小何敗也小何，波音747敗給C5的主要原因就在於它採用了下單翼的設計，但是它能夠改成客機，也是因爲下單翼的設計。波音747不僅開創了寬體客機時代，而且也是世界上第一種雙層客機和第一種裝備4臺大涵道比渦扇發動機的客機。”
主持人道：“嗯，看來寬體客機確實是有歷史的，那爲什麼現在的寬體客機，都變成了雙發的呢，宋先生您可以爲觀衆們解讀一下嗎？”
宋先生笑道：“當然可以，一開始寬體客機都是四發的，在波音747客機誕生後，緊接着它的競爭對手就出現了，這就是道格拉斯的DC10客機和洛克希德的L1011客機，它們都是寬體客機，首飛也僅僅比波音747晚一年。但是這兩種寬體客機，與波音747不同，它們採用了非常奇怪的三發佈局，一臺發動機給安到了垂直尾翼根部，另外兩臺發動機則吊掛於機翼下。”
頓了頓，宋先生道：“最開始這是因爲FAA不允許雙發客機飛越洋航線，所以當時都是多發的客機，不過後來隨着第一代大涵道比大推力的渦扇發動機出現，寬體客機，可以採用三臺或兩臺發動機，推力也就足夠，DC10就是這樣的，後來FAA允許雙發客機，飛越洋航線，因此波音和空客分別推出了767、A330等大型雙發客機。當然波音767只能算是半寬體客機，三發客機喪失競爭力，DC-10生產了446架就宣告停產，而L1011則僅僅生產了250架，根本無法收回研製成本。DC-10在民機市場不算成功，但以其爲藍本設計製造的KC-10A空中加油機，是目前世界上最大的空中加油機。”
主持人激動地道：“是啊，寬體客機還可以改加油機，那咱們的C929寬體客機改加油機，也是可以的，對嗎？”
張教授笑道：“當然可以，而且性能肯定要比KC-10A空中加油機好多了，因爲我們的C929寬體客機，是新一代的寬體客機，各方面的技術性能都要大大超過DC10客機。其實世界上第一種雙發寬體客機，應該是A300客機，雖然A300最初是作爲中短程寬體客機來設計的，但它卻開啓了雙發寬體的時代。”
“這是因爲A300確定5.28米的機艙最大寬度和正圓形的機身截面形狀。A300機身截面形狀和尺寸非常成功，滿足了上層客艙乘客區域的舒適性，也保證了在腹艙能夠容納兩排LD3型集裝箱，因此它被用了四十年，後來的A330、A340系列寬體客機都是採用這個設計。不過到了新一代A350寬體客機，又進行了加寬，增加舒適性！”