因此空客和波音，可以壟斷世界幹線客機市場數十年。當然也曾經有兩個挑戰者，那就是龐巴迪和巴西航空，但這兩家航空公司發展的幹線客機，都被空客波音輕鬆的扼殺在搖籃裡了。
這其中最有希望的是龐巴迪宇航公司。這家公司是加拿大最大的航空製造企業，也是世界第四大客機制造商，按飛機交付架數來說，在九十年代就僅次於波音，空客，還有巴西安博威。
龐巴迪公司其實在二零零三年準備與波音和空客進行錯位競爭，因爲龐巴迪公司發現所謂的小幹線客機市場，也就是波音737這一級別的中短程幹線客機市場，是全球銷量最大的客機市場，因此也想進軍這一市場。
這對龐巴迪公司來說，技術上的難度不大。因爲龐巴迪公司的噴氣支線客機設計製造經驗相當豐富，其CRJ系列支線客機，最大的已經接近一百座級了。在這個基礎上，發展出一種一百四十座級的小幹線客機，沒有什麼技術上的問題。
因此龐巴龐就在二零零四年推出了C-110和C-130兩個方案，這兩種型號分別一百一十座，和一百三十座。當然這樣的兩個型號，那就是妥妥的小幹線客機了，因爲波音737系列裡面的縮短型號，737-600型正好就是110-132座範圍。
當然空客A320也有這樣的縮短型號，A318-A319系列，就是107座至142座範圍。
因此空客和波音公司，當然不會坐視龐巴迪挑戰他們在幹線客機市場上的壟斷地位，龐巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本屆亞洲航展開幕前不久，宣佈暫停C系列計劃。
當然林鵬作爲一個重生者，很清楚在今年年中，龐巴迪公司還會重啓這個C系列小幹線客機的研製。但是波音和空客必然不會任由其坐大。
而最後的結果是什麼呢？那就是波音和空客，在准入、配套等方面施加壓力，試圖讓C系列裝不上合適的機載設備，配不上合適的發動機，C系列一路磕磕絆絆、成本不斷擡高。
在這些招數都沒有起到扼殺的作用後，波音更是向M國商務部舉報龐巴迪不正當競爭。
最後就引來了一個反傾銷的結果，龐巴迪C系列在M國銷售價格上漲百分之三百，失去了市場競爭力。
當然空客公司就更厲害了，最後空客公司更是通過控股C系列客機，將C系列變成了A系列，也就是將龐巴迪的C系列小幹線客機，變成了空客A220系列小幹線客機。
要知道空客在一百到一百五十座小幹線客機市場上，當年可是敗給波音公司，並且敗得很慘，所以此次收購了C系列，變成A220系列之後，空客公司又有了與波音競爭小幹線的底氣。
因爲C系列小幹線客機，其實是非常優秀的小幹線客機，它採用三加二的座椅佈局，在舒適性方面要優於波音737這樣的三加三佈局。
龐巴迪公司的雄心壯志，其實也就和現在的中國商飛差不多。龐巴迪希望他們的C系列小幹線客機，能夠佔領一百到一百五十座客機市場，並且到二零三五年，能夠交付四千架以上。
與龐巴迪相似，最後巴西安博威，最終也是被波音公司收編，不過說得好聽一點是牽手合作，成立合資公司。
波音公司在收購巴西安博威航空工業之後，就可以增強一百五十座以下客機的競爭力，從而抗衡空客公司，因爲空客公司有了新的A220系列小幹線了嘛，要優於波音737縮短型的。
同時波音在收編巴西安博威之後，還將擁有強大的支線客機業務。
巴西安博威同龐巴迪的路線不同，這家公司發展的是大支線客機也就是後來的E190-E2和E195-E2系列支線客機。
進行技術升級的方式的新一代E2系列支線噴氣客機，和龐巴迪那樣全新研發的C系列不同，它是通過加長來實現更大的載客量，同時它的座椅佈局和ARJ21系列是一樣的，也就是二加二的佈局。
這種客機在二零一七年完成了首飛，在雙艙佈局下，座級可以達到一百二十座，在全經濟佈局情況下，可以達到一百四十六座。
同時這種支線客機的航程可以達到四千四百公里之多。
這一點與ARJ21-1000這麼一個超級加長型有點類似。並且兩者採用的發動機都是一樣的，來自於M國通用電氣的CF34系列發動機。
當然有一點不同的是，E195系列支線客機採用的是翼下吊掛發動機佈局，至於翼下吊掛佈局好，還是尾吊佈局好，對於不同的客機來說，這個並沒有絕對的好壞。
因此可以說中國商飛的ARJ21系列，也有兩個強大的競爭對手，那就是龐巴迪和巴西安博威。
特別是現在108座的E190還有118座的E195支線客機，已經開始交付用戶了，這是現實的產品，ARJ21-1000當然定位於更大一個級別的一百五十座，所以暫時來說，還不是直接競爭，但將與未來的E2系列直接競爭。
因此龐巴迪的C系列和巴西安博威的E195系列將會是ARJ21-1000的有力競爭對手。
當然這兩家全球最大的支線客機制造商，最後都會被兩大航空巨頭波音和空客分別收編。
最後世界民用航空製造市場的格局，就會變成了ABC，這其中C自然就是中國商飛了。
中國商飛也將成爲世界民機制造市場上的第三極，雖然中國商飛要想超過波音空客，很難，但是中國商飛畢竟有着中國這麼一個大國作爲後臺，這是大國的意志，波音空客要想擊敗中國商飛，也是很困難的，因爲中國商飛可不是龐巴迪，也不是安博威。
如果沒有中國商飛，那麼全球噴氣式客機的競爭就是由原來的兩大兩小四巨頭格局將變爲兩大製造聯盟之間的競爭。
但是因爲中國商飛橫空出世，又有了林鵬這樣一個帶着外掛的重生飛機設計師，全球噴氣式客機的市場格局發生了巨大的變化。
這時候第二名記者，竟然是來自汗和防務的一名記者，當然這名記者也是軍迷們都很熟悉的。
這名記者站起來就問道：“中國商飛的ARJ21-1000看起來是不錯，一百五十座級，可是我想知道，它與龐巴迪C系列，還有巴西安博威E195系列相比，優勢在哪裡呢？”