繼萊特兄弟之後，各國掀起了研製飛機的。法國的法布爾發明了浮筒式水上飛機。把飛機的應用範圍從陸地。
1914年，俄國飛行員聶斯介洛夫完成了第一個特技飛行：翻筋斗。這個360度的筋斗，在飛行史上具有劃時代的意義。因爲它大大提高了駕駛飛機的技能。現代空戰的許多機動，都是由筋斗發展而來。而現代飛行員培訓，筋斗是必備科目。
飛機一發明出來，人們首先想到的就是把它運用到戰爭中。１９０９年，美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機。早在1911年墨西哥革命戰爭期間，農民軍曾僱傭一名美國飛行員參加戰鬥，這位飛行員用手槍對地面目標進行射擊。這是天空中響起的第一聲槍聲。
１９１１年１０月２３日，意大利與土耳其作戰中，也使用了飛機。隨後，軍用飛機在德、英、法等歐洲國家得到了迅速的發展。
到1914年第一次世界大戰爆發時，飛機這個嬰兒已經長成小夥兒了，不論是英法俄還是德奧，雙方都擁有上千架飛機。第一次世界大戰初期，軍隊裝備的各種飛機都沒有加裝武器，只是飛行員隨身佩帶手槍。交戰雙方在空中相遇時，只能是互相揮揮拳頭，表示敵意。
這種和平共處並沒有持續多久。一次，一位認識到戰爭嚴酷的飛行員，拔出手槍對對方飛過來的飛機射擊。這一下立即啓發了所有飛行員，乘坐雙座飛機的法國飛行員開始把步槍搬上飛機，試圖對敵方飛機進行更有效的射擊。隨後小炸彈、手榴彈也都搬上飛機成爲襲擊對方的武器。
有趣的是，俄羅斯飛行員發明了一種所謂的“抓鉤”戰術，將敵機擊落。1914年8月5日。俄羅斯飛行員涅斯捷羅夫別出心裁地在自己的飛機後部裝了一把刀子 ，他在和德國的一架飛艇格鬥時，用這把刀子將飛艇的蒙皮劃開。後來，他又在機尾部裝了一條帶重錘的鋼索，試圖用它套住敵機的螺旋槳。
俄羅斯的許多飛行員紛紛效仿涅斯捷羅夫，上尉卡扎科夫採用了一個特別裝置——“抓鉤”，在飛機下部安裝了一條鋼索，在鋼索的尾部安上了一個活動“抓鉤”，抓鉤上有一個雷管。當自己從敵機上方飛過時，操縱飛機用抓鉤將敵機鉤住，在鉤住的瞬間，雷管爆炸，將敵機擊落。
最初的空戰不是靠武器裝備的優劣，而是靠飛行員的勇敢、機智、頑強的戰鬥作風，用飛機去撞擊敵機，成了當時的時髦戰術。
1915年3月19日，卡扎科夫駕機飛過維斯拉河以西時，發現了一架德國“信天翁”飛機，他悄悄地跟在德機的後面，看準機會，“騎”在德機的上方，甩下抓鉤，將敵機牢牢抓住，並引爆了雷管，把敵機炸了一個大洞。
德機企圖逃遁，卡扎科夫哪肯放過。於是，一個鷂子翻身向敵機撞去，被“信天翁”躲開。卡扎科夫急中生智，他一個下滑，用機輪狠狠地撞在笨重的“信天翁”的機身上。兩架飛機絞在一起，向下墜落。十幾秒鐘後，兩架飛機都撞在了地面上。卡扎科夫的飛機垂直地立在一個土包上，卡扎科夫倖免遇難。而德國的“信天翁”卻轟然爆炸，機毀人亡。
西線的空戰更加激烈。天生浪漫的法國人把機槍搬上飛機，但機槍會打碎螺旋漿，怎麼辦呢？
法國人很快發明出一種後推式飛機，就是把螺旋漿裝在飛機後面，用反作用推動飛機前進，這樣一來，機頭上可以安裝機槍了。
想法似乎很不錯，試驗結果也令人滿意，但投入使用後不是那麼回事了。這種飛機穩定性很差，特別是在機頭安裝笨重的機槍後，只要一加速，飛機的脾氣就上來了：要麼直竄上九天，要麼一頭扎向地面。
法國人扔不氣餒，把機槍架到雙翼飛機的上層機翼上。可又出現了新問題：輸送子彈非常不便，而且滾燙的彈殼經常掉進飛行員的脖子裡。
直到有一天，一架法國飛機向德國飛機開火時，固定機槍的鐵環鬆動，機槍從頂上掉了下去。法國人放棄了這種天真的嘗試。
九月的一天，天高雲淡。三架德國飛機正悠閒地在德國空中巡航，迎面飛過來三架法國飛機。德國人只是好奇地望着他們，突然間，從法國飛機的螺旋漿之間噴出密集的機槍子彈，兩架德機凌空爆炸，剩下的一架好不容易飛回基地，心有餘悸地向戰友們講述了他的奇遇。
德國指揮官以爲這個劫後餘生者被嚇傻了，並沒有當回事，繼續派出飛機與英法飛機決戰，直到讓更多的德國飛機驅羊趕狼。
不久後，德國人想方設法擊落了一架法國飛機，在殘骸上發現了秘密。原來，法國的一個飛機設計製造家索爾尼埃和一名叫加羅斯的飛行員經過共同研究，在槳葉後面安裝鋼製楔形偏導板，以擋開擊中的子彈。
19l5年4月l 日，加羅斯駕駛着一架裝有這種偏導板的莫拉納。索爾尼埃L型飛機，曾與四架德國的“信天翁”偵察機相遇，加羅斯開槍射擊將一架德機擊落，到同年4月18 H以前加羅斯共擊落了四架敵機，事實證明在槳葉後安裝偏導極是有一定保護效果的。
李德站到德國飛機設計師安東尼?福克的相片前久久凝視着。
19l5年4月18日，法國人加羅斯駕駛的飛機在德軍陣地上空地面防空火力擊中，並被強烈的西北風吹到了德軍陣地後方，在一片林間空地上迫降被俘。
德國飛機設計師安東尼?福克及他的同伴們對該機上的偏導板進行了仔細分析研究，並由此受到啓發，發明了使用凸輪的射擊同步協調器。這種裝置可依靠螺旋槳的轉動來控制機槍的射擊，當槍口指向槳葉間隙時子彈射出，而槍口對準槳葉時射擊停止。
從1915年秋到1916年初，德國的很多福克式飛機都裝備了這種協調器，在作戰中發揮了很大作用，擊落擊傷了大量還沒有裝備這種設備的協約國飛機。
李德參觀了二樓的飛機研究室後，與米爾契、戈林和施佩爾進入一間單獨的房間，他讓人把梅塞施米特、亨克爾叫進屋子。
李德雙手抱肩站在大窗戶前，眼前是莽莽林海，耳邊是兩位飛機巨頭興致勃勃的聲音。他心有無旁騖地聽着、思索着……
早在1938年秋，納粹德國當局就下令梅塞施米特飛機公司研製一種可裝容克公司和巴伐利亞公司研製的噴氣發動機的新型戰鬥機。其戰術指標最大時速爲850千米，並可續航1小時。
接到任務後，梅塞施米特公司的百餘名工程師，於1939年6月選定P1065雙發方案爲研製目標，7月通過全尺寸模型審覈。1941年1月，原型1號機Me-262V1裝配成功，4月18日臨時裝上一臺普通Jumo 210活塞引擎活塞式發動機作了第一次飛行。
1942年3月25日，翼下吊裝2臺巴伐利亞公司單臺推力爲5.39千牛的109-003型噴氣發動機，作了三發並存動力飛行。但升至50米高時，由於渦輪葉片折斷，試飛失敗。
在李德與施佩爾的催促下，梅塞施米特公司換裝容克公司兩臺尤莫109-004A渦噴發動機的原型3號機V3型終於試飛成功。
在李德到來的幾天前，德國空軍戰鬥機總監加蘭德駕駛Me-262作了一次體驗性飛行後，他爲噴氣飛機不可言狀的巨大魅力所折服，盛讚Me－262爲“傑作”。
“加蘭德呢？”李德這時才記起他。米爾契回答說，回柏林佈置德國空軍的反擊行動去了。
李德從大窗口轉回身子，笑着說：“加蘭德這樣形容駕駛Me－262的感受：好像有一個天使在推着他。”
“是是是，他是這樣說的。元首說的完全是他的口氣。”米爾契連忙恭維。略微猶豫了一下，他喃喃地說：“不過，他好像不贊成生產噴氣式高速轟炸機的計劃。”
李德大吃一驚：“現在德國的制空權都有保不住，那個二百五提出生產轟炸機的？”
米爾契也吃了一驚，聲音囁嚅着說，正是元首在去年堅決要求把新研製的噴氣式戰鬥機改成轟炸機的。
李德重新轉向窗口中，彷彿要看透很遠的迷霧。他停頓了足足五分鐘，才異常堅決地表明瞭態度：“全部生產轟炸機。我要求你們在二個月內完美，提高航程，然後投入量產。在產量沒達到1000架之前，不準投入戰鬥。”
李德猛然回過頭，白了梅塞施米特一眼：“你明明知道噴氣式飛機只能用於戰鬥機，你爲什麼去年支持改裝成轟炸機的意見？”
梅塞施米特迷惑不解地望着他，半晌才說：“去年我提醒過您，如果改造成轟炸機，就意味着全部重新設計，增加瞄準具、彈倉等等。”
“好了，這事就這麼定了。我提醒你們，英國人也在研究噴氣式飛機，美國參戰只是時間問題，在蝗蟲般的盟軍飛機打擊下，德軍的空中優勢已經漸漸失去。此時，只有用其依舊強大的科技力量來發展新戰機以挽救其不利的局面，重新奪回空中的主動權的希望你要依靠你們二位了。”
屋裡的人圍繞成一團，他們的眼裡含着激動的淚花，身上肩負着千斤重擔，幾雙大手緊緊握在一起。
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