九九式主戰坦克總師毛明激動地道：“我覺得咱們的RL1500燃氣輪機立項，對我們來說，意義重大，其實我們一直都想讓我們的九九式坦克擁有世界一流的機動性能，但是我們沒有一臺好的發動機，因此也是巧婦難爲無爲之炊。我想如果咱們有了RL1500燃氣輪機，不說別的，我保證能夠讓我們的九九式，超過M1A1主戰坦克的機動性和防護力！”
聽到毛總師這麼一說，李軼也不禁暗暗激動起來，確實僅僅是中國的空軍強大起來還不夠，陸軍也要強大起來，海軍也要強大起來，那纔是真正的強大了。
陸軍最主要的作戰裝備，直升機和坦克裝甲車輛，其實都和航空工業也是息息相關的，因爲各種直升機，肯定是航空工業來設計研製生產的，坦克裝甲車輛，航空工業也可以提供先進的動力系統，比如燃氣輪機。
對於主戰坦克，李軼其實也是對它非常感興趣的。對於主戰坦克的發展，李軼也是如數家珍。
一九一五年八月，牛牛政府採納了作家恩斯特·斯文頓的建議，試製第一輛坦克樣車小遊民。車身後伸出一對尾輪，用於轉向，也用於保持平衡。
小遊民坦克實際上是用拖拉機配上加長的履帶並加上鋼板改制而成，坦克後部加上了一對轉向尾輪起轉向和平衡作用。
爲了保密起見，牛牛將這些戰車戲稱爲TANK，其實意思是水櫃，因爲它就像是一個大箱子，到了中國音譯爲坦克。
自從有了坦克，機槍、鐵絲網、塹壕都被它攻克了，坦克也成爲了真正的陸戰之王。
不過一戰時期，各國的坦克基本上採用鉚接的車體和炮塔，主要是車體和炮塔很薄。
但是這種鉚接的結構很脆弱，經不起炮擊，甚至不用擊穿，只是炮彈的震動就能夠破壞這種結構。
到了二戰時期，不少的國家開始設計成一種鑄造的炮塔，車體採用焊接的方式。
但鑄造容易留下砂眼和氣泡，降低強度，鉚接相當於在敵人的炮彈前加一顆榴彈，鉚釘滿天飛！焊接的焊縫是弱點。
鑄造炮塔一體成型，可利用模具調節各部分厚度，加工簡單，多做成半球型，缺點是裝甲密度不夠，無法鍛造以提高密度，想提高防護性只能做得更厚。
後來又出現了焊接炮塔，將炮塔各部分分別加工，可以通過鍛造提高裝甲材料密度，增大防護性，因爲焊接炮塔表面爲平面，所以加掛附加的複合裝甲就比較容易，從避彈性角度看，傾斜的裝甲板使低速的炮彈發生跳彈概率變高，對高速穿甲彈跳彈影響較小，但對角線長於兩邊，傾斜放置變相增加了裝甲厚度，我這種楔形裝甲是傾斜裝甲的變體，切掉下部分裝甲，下部仍是傾斜佈置只是角度相反，但重量卻能減輕不少！
後來又出現了複合裝甲，也就是把裝甲板設計成三明治一樣的，在每一層鋼裝甲之間有一定的距離，當破甲彈命中前裝甲後，形成強大的金屬射流，空氣層能使射流拉伸變細，衝到後面的裝甲板時就沒勁了。在兩層鋼裝甲中間加一層或數層諸如陶瓷裝甲之類的非金屬材料，這樣對於裝甲的抗彈能力就進一步提高了。
當然坦克在面對航空武器的時候，還是顯得非常脆弱，比如說A10攻擊機就號稱坦克開罐器，用三十毫米火神炮，發射穿甲彈藥，就能擊穿坦克頂部的裝甲。
這是因爲坦克頂部裝甲是最薄弱的，還有武裝直升機，同樣也是坦克的剋星。
不過在坦克與坦克之間的對決中，機動性與防護力也是非常重要的，在海彎戰爭中，衣拉可損失坦克三千多輛，裝甲車一千多輛，而鷹醬只有九輛M1A1被衣軍坦克擊中後或毀或傷，其他都是毫髮無傷。
這些坦克中，僅僅有4輛無被完全擊毀無法被修復。分析這4輛坦克被擊毀的原因，全部都是在混戰或者衣軍伏擊戰中，讓衣軍接近1000米甚至數百米內擊中坦克薄弱的側面或者後方裝甲而毀壞。
在這個距離內，衣軍T72主戰坦克的125mm火炮的威力還是很大，足以擊穿厚度不到坦克300mm的側後裝甲。可見M1A1主戰坦克的防護力有多強，如果九九式主戰坦克與之相抗，很可能會像T72坦克一下，落入下風。
當然九九式主戰坦克的火力還是很強的，一百二十五毫米滑膛炮，比M1A1主戰坦克的一百二十毫米滑膛炮，威力還要大一些。
M1A1主戰坦克的一百二十毫米滑膛炮，是引進漢斯家的萊茵金屬公司明星產品Rh-120 120mm 44倍徑滑膛炮改進而來的，在二千米距離可以擊穿七百毫米厚的均質鋼裝甲。
而九九式的一百二十五毫米滑膛炮，口徑比更大，它是四十八倍口徑，可以在二千米距離擊穿八百毫米厚裝甲，如果是發射貧鈾合金尾翼穩定脫殼穿甲彈可達到九百毫米的穿甲厚度，因此M1A1主戰坦克也禁不住九九式主戰坦克的正面打擊。
但是機動性和防護力方面，九九式就要比M1A1差不少了。
這是因爲M1A1主戰坦克，採用了劃時代的一千五百馬力燃氣輪機，不僅功率大，而且體積小，質量更輕，發動機和傳動艙佈置得很緊湊，人機工程也是非常不錯的。
九九式坦克要用上燃氣輪機，還需要一套精密可靠的傳動系統，好在九九式坦克本身的動力艙設計還是很緊湊的，而RL1500燃氣輪機的體積更小，所以換上去之後，戰鬥室的空間還能進一步加大，這樣一來，將來裝上一百四十毫米主炮也不是不可能。
接下來就到了李軼展示RL1500燃氣輪機的總體設計方案了。
李軼打開PPT，大步走到臺上，自信中帶着微笑道：“咱們的坦克燃氣輪機，實際上是咱們的航空渦軸發動機的一個變形，高溫高壓燃氣在噴出的過程中一部分能量推動動力渦輪，動力渦輪帶動壓氣機繼續對空氣進行壓縮，燃氣動能轉換爲機械能。當然，影響坦克燃氣輪機功率大小的還是空氣流量和渦輪前溫度，我們在設計RL1500燃氣輪機總體方案時，是通過綜合考慮，最終選擇了一千五百馬力這個比較適合的功率，當然如果有需要，我們也可以很容易的增加功率，比如一千八百馬力，兩千馬力，這並不複雜，我們的核心機流量甚至可以滿足三千當量馬力的渦軸發動機設計。”
接着與會的領導和專家們，就看到了李軼設計的RL1500燃氣輪機的總體方案。
不得不說，大家看到這個方案後，都露出了震驚的表情，因爲不少的專家，當年都曾經去考察過鷹醬的AGT1500燃氣輪機，即便是現在AGT1500燃氣輪機仍然是非常先進的。
但是跟RL1500燃氣輪機一比，AGT燃氣輪機就要相形見絀了。
因爲RL1500燃氣輪機的設計理念更加的先進，指標自然也是不用說了，無論是重量，體積，油耗，都要比AGT1500燃氣輪機好很多，比如重量要輕百分之二十，體積也要小百分之十，油耗更不說了，RL1500燃氣輪機做到了二百二十千克/千瓦·h，而鷹醬的AGT1500燃氣輪機高達三百零六千克/千瓦·h！
可以說RL1500燃氣輪機的油耗非常低，已經和九九式主戰坦克的H150B柴油發動機相差不多了，二者的差距只有百分之十以內，因此油耗是非常理想的，不會存在油老虎一說，要知道H150B柴油發動機，功率才一千二百馬力呢。
鷹醬的AGT1500燃氣輪機是在其T53渦軸發動機的基礎上設計出來的，由於燃氣輪機的轉速達到柴油發動機的十倍，而且功率密度、扭矩特性、加速性、低溫啓動性、噪聲和排煙都優於柴油發動機，實在是一個非常理想的動力。
只是當時的燃氣輪機設計和製造技術，還達不到李軼的水平，所以油耗要高了很多，被稱爲油老虎。
但AGT-1500燃氣輪機的設計在當時來說，已經是非常先進了，不僅採用了模塊化的設計思路，而且製造工藝也是很好的。
AGT-1500燃氣輪機由機頭組件、機尾組件、輸出模塊和附件模塊四大部分組成。
在製造工藝方面，AGT-1500燃氣輪機當中的精密部件，比如說連接葉片的連桿，它的工作溫度達到九百攝氏度，爲了確保葉片能夠靈活轉動，並且不能造成較大的漏氣量，所以扇葉連接杆與安裝設備的機匣之間的縫隙要控制在零點零八毫米以內，這樣的加工精度確實要求非常高，沒有幾個國傢俱備這樣的加工水平。
但是現在，RL1500燃氣輪機的設計，就更加的精妙了，超過了AGT1500燃氣輪機一大段，性能先進，這怎麼能不讓領導和專家們，欣喜若狂呢。
特別是九九式主戰坦克的總師毛明，此時他已經隱隱感覺到，或許世界上最先進的主戰坦克，將會是九九式改型了。
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而他也將成爲與艾布拉姆斯坦克之父，萊特博士齊名的一代坦克設計宗師。
其實在座的領導和專家們，也是一樣的想法，讓九九式主戰坦克成爲世界最強主戰坦克，已經不是夢想，有了RL1500燃氣輪機，這個目標很快就能實現。