當北宋這個龐然大物開始的動作，把力量向着一個方向使用的時候，產生的作用是巨大的，一場針對着遼國的戰爭，已經是在準備了，可是遼國此時一點都不知道。
在北宋集中全力，準備的一場大戰的時候，趙信也在迴歸定海軍的路上，經過了申請，一支最少500人的親衛隊伍，簇擁着趙信，快速的離去。
在北宋，千里跋涉跋涉，最舒服的就是坐船，特別是800石以上的大船，這樣的船，在江面上，比較的舒服。
或許，在繁忙的時段，這樣的船，開行起來，比較的困難，畢竟整個京杭大運河，作爲北宋的生命線，一隻這麼龐大的船隊，在這個繁忙的河道上面，幾乎必然會受到影響。
這個時代，可沒有什麼交通管制之類的東西，只要堵路了，那就只能夠慢慢的協調，真的到各種船多的時候，這一隻船隊，也不可能很快進行，可是這個時候，是冬天，汴河甚至還沒有開封，只是在破冰船的幫助下，清理出來了航道。
南方也是如此，整個北宋的主體在北方，少了北方的航運，單純南方，又沒有什麼大宗商品。
按照計劃，趙信本身應該會在汴粱到應天的鐵路多待一些時間，那一條最長的三孔鐵路，算是創造了整個北宋的歷史了，無論是規模，還是修建的速度。
這麼一個就算是到了近代，都算的上是非常少見的大型橋樑建設，值得趙信爲此耽誤行程，趙信在這裡，也不是幹看着，就統籌和協調，或許培養了一批人才，可是有什麼人有趙信瞭解。
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從知識大爆炸走過來，再加上對於整個定海軍的協調和佈置，在最初的時候，對於工業體系，甚至是生產和市政體系的協調，幾乎都是在趙信的推動之下進行的，他可以說對於這些瞭如指掌的。
在第一天的時間之中，趙信只是默默的看，在心中進行協調，看能不能找到效率更高的方法，可是從第二天開始，他就開始了協調的過程。
統籌和並行，這些對於工業體系來說，是非常重要的，越是龐大的項目，效果越好，反倒是簡單的工作，能夠節約的不多。
比如說，燒水，掃地，擦玻璃這樣的簡單的工作，可以相互的嵌入，但是隻是簡單的嵌入，能夠節約的時間不算多，可是對於龐大的工程，成千個，上萬個子項目，這個效率提升的就多了。
或許，那些被趙信教出來的人員，他們在專業上面，在基礎的計算上面，已經超越了趙信，可是在全局上面，大局觀上面，卻全然不是趙信的對手。
實際上，趙信對於小範圍的調整很少，可是重要的是次序上面，一些看起來正常的次序，經過了趙信的調整，產生了化腐朽爲神奇的效果，10來次調整，就讓工期提前了17天，這可不是簡單的17天，這是把已經壓縮到兩個月不到的工期，再一次的減少的，可以說，這個減少的時間，會縮小到天，甚至時辰的程度.
因爲這一座橋，是整個工程之中的關鍵節點，橋的完成的時間，直接關係了整個橋樑完成的時間，這裡每節約1天，都有可能讓最終完成的時間，無限的接近一天，而陸陸續續的節約，這一個實驗性的工程，很有可能提前20天完工。
如果可能，趙信真的想在這裡繼續的待下去，接下來，可能對整體的協調繼續的提高，如果說這一個橋的工期能夠減少到30天的話，那麼整個工程，也差不多能夠節約到25天，甚至是30天。
在抵達哪裡的第10天，一個消息傳來，趙信就不得不出發了，甚至沒有慢悠悠的乘坐船隻，慢慢的回來，而是快馬加鞭。
這個消息，是一個早已經期待的消息傳來，可是卻久久都沒有傳來，就在趙信已經覺得，這個時間會推後兩三個月的時間，甚至東南鐵路完成，都未必能夠下水。
東南鐵路，這是應天到汴粱鐵路的心的名稱，因爲汴粱有東京的稱號，而應天，又有南京的稱號，所以被稱爲東南鐵路，這還是韓琦主導推動之下命名的。
在簡單的看了整個施工之後，韓琦相信，這個鐵路會及時的完工，這個時候給他一個命名，是不錯的選擇。
不過，相對於東南鐵路，還是這個消息更重要，因爲這個消息，是關係到定海軍下一階段的發展的重要方向。
鐵路很重要，北宋如果遍佈鐵路的話，可以擁有便捷的交通，一些在北宋各地，閒置，甚至是白白浪費的資源，變成價值，這可是對於整個商業非常強悍的支撐。
可是有什麼能夠超越它的，那就只有整個定海軍的戰略任務了，沒錯，一直都被趙信關注，並且投入了相當的精力和支持的造船業，傳來好消息，第一艘實驗性的海船，已經完成了全部的建造工作，成功的下水，正在定海軍海域，進行緊張的測試。
造船業，這個看起來不起眼的項目，卻是定海軍的生命線，從進入到定海軍開始，趙信實際上，已經的失去了伸向大陸的觸角，當然了，這也是他不願意消耗北宋力量的結果。
爲了發展，單純依靠定海軍，那是肯定不行的，幾乎必然，要走向海洋。
趙信對於海洋，到底有多麼的看重，從對船廠的投入就可以看出，從定海軍成立之後，就開始瘋狂的，不遺餘力的從各地招募船匠，甚至，因爲挖不到足夠的人員，把手伸向了官方船廠，大肆的進行招募。
趙信這個身份，才能夠這麼的做，這也是定海軍成立，甚至是出生到現在，最瘋狂的事情就是這樣。
也就是北宋並不看重海洋，這纔給趙信機會，這個事情沒有引起巨大的反響，特別是一些水面巡邏部隊，留下了一些維修力量，並且定海軍保證，未來的更換船舶，也可以平價向定海軍購買開始，整個北宋的海軍，向趙信敞開大門的。
不過，不得不說，這個時代，最頂尖的船匠，還是在民用的造船廠，這些人，要麼是大型造船廠的首席船匠，要麼，乾脆就是東家，在北宋幾乎總覽整個世界絕大部分的造船業的時候，要想讓他們加入定海軍，那是幾乎不可能的。
一個牛大力，在定海軍，一下子拿到了500貫以上的獎金，甚至累計獎金超過2000貫，已經是做夢一樣了，可是讓一個年利潤在3萬貫，甚至是10萬貫的造船廠的東家，拋開億萬家財，跑到定海軍，哪怕一個月爭1000貫，他也不會去做。
或許，在賺錢上面，這邊不會比在家的時候少，可是單純一個榮譽感和領袖的感覺，這就沒辦法，家裡是自己說了算，而這裡，卻要聽命於人。
鋼鐵纔是基石，造船廠，雖然非常的關鍵，卻也不能夠如同牛大力那樣。
趙信始終相信，牛大力這樣的天才的研究員，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系統的幫助，鋼鐵也不可能這麼快的建立。
艦隊更重要，可是一個只能夠算是合格的船匠，卻要花費牛大力的代價，這不合算，最關鍵的是，權威的固執。
趙信要的是聽話的，按照他的要求，按部就班進行試驗和嘗試的，而不是固執己見的。
北宋的造船業，冠絕世界，整個東亞，甚至更遙遠的南亞，阿拉伯地區，都大量的從中國購買海船，可是這個成果，在科技爆炸洗禮之下的趙信看來，根本就不足爲持，或許後世的一些設計沒辦法，那麼在海洋最發達時代西班牙大帆船和英國蓋倫船，還是可以的。
這兩個，一個造就了可怕的西班牙無敵艦隊，爲西班牙在當時縱橫七海，締造了海量的功勳，而後者，則是英國崛起的根本，從這個蓋倫船爲基礎，英國擊敗了西班牙無敵艦隊，重新佔據了海洋的霸權。
明知道先進的技術，卻被固執的老資格反對，這不是趙信想要看到的東西，所以，稍稍次一點的，也可以接受，只要能夠建設任何一個級別的船隻，只要不是最小的帆板，只要是在運河上，或者是海上，能夠運貨的船隻就可以。
這些，在整個北宋軍事體系之中，還是有不少的，在經過了一系列運作之後，從第一個不錯的船匠開始，一共招募了差不多的船匠200個、
這些船匠，並沒有集中到一起，是分成了的最少20個船塢，進行單獨的建造，他們來的次序不一樣，所以船塢開建的時間，也不一樣。
這在很多人看來，這是重複的建造的，要知道，一個船塢，就是一個船舶研究所，他們開始興建一個實驗性的船舶，就要投入巨大的資金，一下子20個，很多是重複勞動。
可是，在趙信看來，這根本不是問題，因爲整個造船的計劃，都是在趙信的操縱之下進行的，哪怕是看似是重複的修建，一方面，是爲了整合所有的力量，把一些學徒，非專業出身的工匠給融合到一起，另外一方面，實驗性的船舶，他們的側重點不一樣，每一個都會驗證船舶的一個方面。
中國的工匠，相對比較的古板，他們更加相信眼見爲實，而不是理論。
工匠在中國古代，地位較低，很多東西，都是手把手教，心口相傳的，只有一些天賦出色的，纔會在多年的工作之中，總結出來一些東西，產生創新。
這種創新，還很容易流傳不下來，因爲他們只是在長期的經驗之中總結的，只要稍稍留一手，就有可能讓這些東西徹底的失傳。
現代的造船業，卻是不一樣，根據理論，甚至是書本上面的知識學習，最終擁有獨立設計能力的，這樣的，纔是可以傳遞的，可以持續發展的，只要在原有的基礎上，就可以繼續的發展，而不必重複的進行研究。
造船業，對於定海軍的重要作用，是顯而易見的，伴隨着定海軍的發展，定海軍的土地，已經越來越無法承受定海軍的工業，航海必須要走在前面，這樣才能夠支撐大規模的移民。
別看臺灣距離大陸，只有100多公里的距離，可是這個距離，對於海船來說，是很難以逾越的，工業化，對於運輸的要求非常高，除非是閉關鎖國的自我發展，沒有一個良好的航運，支持着移民和商品的輸出，就算是拿下臺灣，也只是一個擺設。
趙信很着急，卻也知道，有些東西是急不來的，欲速而不達的道理，他還是懂得。
這些原因，趙信對造船廠，投入了足夠的支持，無論是人員，還是資金上面，可是速度上面，只是讓儘可能的把所有的地方給弄紮實，而不是催促。
跟其他的項目不同，工業項目，稍稍有些偏差，甚至是事故了之後，也就是造成一定的損失，可是航海，這不存在任何的虛頭，任何一丁點的錯誤，都會影響到未來，航海的安全性。
對於北宋而言，航海人才的缺失，任何的人才都非常的寶貴，一旦船上面出現大規模的紕漏，浪費是非常巨大的。
趙信並不希望，用幾百年的時間，用無數的人命的前仆後繼，來完善這些，現在，他擁有更加先進的知識，還知道一些航海的基本理論，當然願意吸收東西方航海的一些優點，共同推動一個適合航海的船型的研發。
就算是如此，實驗船的修建，還是有些難產，一方面，這些船匠的實力稍稍的低了一點，沒有幾個有大型船舶的監製經驗，另外一方面，改動的東西較多，有些東西，是超越這個時代的東西，需要慢慢的摸索。
好在，有一個關鍵的技術打底，這種明顯有些浪費，並且不適合船舶發展的實驗，還是順利的進行了，這一項技術，實際上，也是所有的傳播建設，都必須統一的技術，用鋼龍骨取代原來的木質龍骨，成爲了所有船舶的基礎。