相比於戈登堂的電路改造，修建從大沽口到天津的公路工程自然要大得多，既使是在舊時空裡，要修建這樣一條道路，哪怕是一條路面質量中級的四級公路，也不能算是一項工程。
付責編制這項工程計劃書的工程師當然還是唐如羣、劉浩兩人，畢竟這是他們的專長。經過堪測，這條公路的全長約45.8公里，兩人建議可以分爲三段同時開工進行，因爲現在有足夠的人手,分段進行可以加快施工速度。
道路的設計和施工工藝方面，基本和兩人在三天前編制道路報告差不多，但在工程計劃書中，兩人也進一步加以完善和深化。
設計路面寬度爲二十米，截面呈圓拱形，％起坡，全路分爲左右兩個行車道，共計有四個車道，路面中間設米寬的綠化隔離帶，而在綠化隔離帶上，每隔10米安裝一盞路燈，當然現在並不安裝電燈，而是用油燈，不過在地面下預留截面積爲0.8米*0.5米的線管坑道，爲以後直接安裝電燈做準備，每隔一百米左右，設一個路口，可供行人橫穿公路。
在公路的兩端設排水溝，並設米寬的人行道，高出路面0釐米，可供行人行走。而人行道的邊際再設大約1米高的保護路肩。
因爲在租界裡有一家水泥廠，因此道路的施工工藝，兩人也做了一些變化，路基來用級配碎石混合少量水泥、砂土壓實工藝，面層則用級配礫石混細砂土、碳渣、水泥，如果水泥不夠，也可滲入一些石灰和米湯調合製成，然後進行壓實，路基、人行道、路肩均用大塊石料堆砌，而這樣的道路，也比先前工藝的質量更高。
預計修建這樣一條道路需要動用的工程車輛是三到五輛攪拌車，二到三輛壓路機，五到六輛挖土掘土機，二到四輛運需卡車。需要工程計術人員一百五十人左右，工人二千人左右，預計工期爲六個月。但因爲不清楚這個時代的人工價格和材料價值，因此無法計算出整個工程的造價。
不過根據兩人的考查，除了水泥等少數材料需要購買，其他如石料，黏土、石灰、細灰包括米湯都可以自行製造，而除了工程計術人員之外，其他人員都可以從俘虜抽調，因此實際的工程造價並不會很高。
當然由於時間緊急，以及辦公場地、條件的原因，這兩項工程都沒有繪製出詳細的工程施工圖紙，只用一些手繪的草圖代替。不過無論是吳鼎文還是唐如羣、劉浩，以及穿越集團裡的施工人員，都是有豐富的施工經驗，而這兩項工程的難度也都不大，因此沒有詳細的工程施工圖紙，對工程的實際影響並不大。
同時兩人還拿出了一個備選方案，就是將整個工程分爲兩期進行，第一期就是在原有道路的基礎上重新修建路面，而施工工藝基本不變，而其餘設施全都不管，這樣可以保證在四十五到六十天之間完工，這樣就可以保證在短時間內可以得到一條有一定質量的道路通行；第二期工程纔是按照原設計方案，將這條公路補充完成，最終還是達到最初的設計，但二期工程需要的時間爲五到六個月，整體下來延長了整個工程的工期，另外需要消耗的人力物力也要多一些。
叧外由五名工程師張文傑、姚善學、鄧見道、彭忠、龐娥組成的天津地區城市規劃組，也拿出了自己計劃書，不過相對於戈登堂的電路改造和道路工程都有詳細的工程組織設計，天津地區城市規劃只能算是一個初步的構想設計。畢竟城市規劃是一項極複雜而又系統的工作，需要反覆的修改和完善，以及充份聽取各方面的意見，綜合各方面的條件考慮才能夠完成，再優秀、經驗再豐富的設計師也不可能一次就拿出一個完美的方案來。
當然，天津地區城市規劃也有一定的特殊性，一是各國的租界、由其是英法兩國的租果都己初俱城市規模，無需要推倒從來；二是有舊時空裡的天津城市佈置做參考，也不用另起爐竈。因此規劃組對天津地區城市佈局爲基本都是以舊時空的天津爲參考，並且制定了一個分爲三期進行的城市建設工程，當然三天的時間，不可能將三期工程都做出規劃，規劃組只對第一期工程做了比較詳細的規劃。
第一期工程就是以現在的租界地區和天津城爲主要的改造地區，主要是在現有的城市基礎上，進一步的完善城市功能，首先是拆除天津城的城牆，將天津城和租界合爲一體，並且修建完善的城市排水、供水、供電系統。另外爲了城市功能的配套，以及穿越集團的需求，還要修建一座發電廠、水泥廠、磚瓦廠、玻璃廠、木材加工廠、學校、服裝廠，並適當建造幾座居民樓、供穿越者居住。
另外針對天津的經濟結構，建議將大沽口改爲軍民兩用港口，並且逐步偏向於民用，以發揮天津的海運優勢，並且對海河沿岸的碼頭進行整改，進一步完善海河航道，同時還要修建一條連通天津與大沽口的鐵路，形成公路、鐵路、航運三位一體的交通系統，擴散物流的速度條件。
第二期工程則是向海河東北岸發展，形成以海河流域爲中心的城市化進程，並且加寬海河的航道，進一步擴大海河的航運。
第三期工程則是進一步周邊地區發展，一直含蓋整個天津地區。
收到了這三份工程計劃書或是策劃書以後，臨時執行委員會立刻開會研究，戈登堂的電路改造和天津到大沽口的公路工程都是早己定下來的事情，只是看俱體的施工方案。
戈登堂的電路改造工程方案基本得到了所有人的認可，很快就得到通過，並正式立項可以開始施工。
而公路工程的第一個方案則被認爲時間太長，而且一次性投入的工程量太大，畢竟現在修建公路的主要目地是爲了軍事行事，方便穿越軍隊各種車輛快速的在天津和大沽口之間移動。而且目前穿越集團掌握的資源有限，不宜做大量的投資；到是第二個方案儘管在總體投入上要大於第一個方案，但卻更合臨時執行委員會的胃口一些，因爲先投入較的資源，在短時間內修建起一條有質量的公路，保證在戰時在天津與大沽口之間的軍隊快速調動，等第一期工程結束之後，再視當時的實際情況而定，是否進行第二期工程建設。
如果穿越集團擊敗了徳國艦隊，那麼在相當一段時間內將獲得絕對的軍事優勢和渤海海域的制海權，這樣一來就可以開放天津地區對外的流通，發展天津的經濟，並且進一步還可以收回天津海關，保證穿越集團有穩定的稅收來源，那麼穿越集團能夠掌握的資源就將大大增加，畢競有許多東西都是可以從國外進口，就有足夠的資源來完成公路的第二期工程。因此最終臨時執行委員會做出決定，對天津到大沽口的公路工程正式立項，名稱是津沽公路一期工程。
至於天津地區城市規劃計劃顯然是在短時間內不可能實施，因爲哪怕是第一期工程都遠遠超過了目前穿越集團的資源能力。而且就算是擊敗了徳國艦隊，穿越集團也不可能將大量的資源都投入到天津，畢競天津並不是穿越集團首先的根據地，只是一個臨時的落腳，因此穩定住了天津的局面之後，下一步就是進攻山東，正式建立穿越集團的根據地。
而在建立了根據地之後，穿越集團的各種資源自然是要像根據地轉移，投入到天津的有限，因此這個天津地區城市規劃只能夠做爲一個未來的計劃。不過計劃中的某些局部建設還是可以進行的，比如計劃書中提到的城市配套設施，在天津建發電廠是不可能的，但水泥廠、磚瓦廠、玻璃廠、木材加工廠、學校、服裝廠、居民樓等，卻都是目前穿越集團所需要的。
不過水泥廠、磚瓦廠、玻璃廠、木材加工廠在租界都有，因爲這些工廠本來就是城市的配套設施，要進行城市建設，自然少不了水泥、磚瓦、玻璃、木材加工工業，雖然租界裡的這些工廠的規模都不大，但目前來產量也基本夠用了。另外這些工廠都是由外國人開辦的，因此也有人提出，依靠這些工廠提供建築材料，會不會讓穿越集團受制於人，畢竟現在穿越集團與各國都處於敵對狀態。
但也有人認爲不用過於擔心，商人逐利是沒有國籍的，只要有利可圖，和什麼人，什麼生意都可以做，因此不必擔心因爲敵對，這些外國商人不與穿越集團做交易。而且現在依靠這些工廠提供建築材料只是權宜之計，並不是長遠打算，等穿越集團在山東建立了自己的根據地以後，就可以開辦自己的水泥廠、磚瓦廠、玻璃廠、木材加工廠，也就不用擔心受制於人了。
學校、服裝廠、居民樓也完全可以用租界裡的其他房屋，在短時間內沒有必要自行建造，因此天津地區城市規劃計劃，最終一個都沒有落實下來的。