對日本海歸者的培訓將分爲兩個部份，首先是常規的培訓，雖然海歸者的受教育水平在這個時代的中國確實屬於精英級別，但無論是認知水平還是掌握的知識都還達不到華東政府的要求，由其是華東政府的制度、運行模式和清廷、日本都有很大的差別。另外由於海歸者的受教水平較高，多少也沾染了一些中國傳統知識份子的缺點，如眼高手低、自以爲是，孤僻清高，好空談少務實，看不起社會的底層人員等等。
這些毛病當然都不利於他們在華東政府的工作，因此培訓不僅僅是讓他們瞭解華東政府的制度、流程，工作方式態度，學習華東政府的執政思想理念，同時也是對每個人的考覈，並且確定他們適合的崗位；第二階段則是在分配了每個人的專業崗位之後，進行上崗前的專業知識教育培訓。
首先是對海歸者進行分班，在海歸者中有35名女子，單獨組成一個班，其餘的240多人平均分成5個班，並且選出班長、副班長以及小組組長，建立起一個班級秩序。
課程主要是介紹華東政府的政策思想，執政理念爲主，現在華東政府己經形成了三個基本的主導思想，就是土地改革、工業化、國有經濟主導；每天上午下午還會安排1-2個小時的體育煅煉和軍事素質訓練，每週還會安排一天的軍事技能訓練或比賽，這即可以煅煉海歸者的身體素質，也能增加他們的團隊精神和集體意識；另外還會安排一些社會實踐、參觀活動。讓海歸者們看到華東政府取得的建設成就。
三天之後，華東政府組織海歸者們參觀了高劉汽車公司。這也是高劉汽車公司成立以來，第一次對外展示。
雖然這些海歸者基本都在日本留學一年以上的時間，有的人甚致在日本呆了4、5年，但要說去過日本的工廠裡參觀的，確實寥寥無幾，主要的原因是在日的中國留學生雖多，但基本都是自發性，沒有統一的組織計劃，也沒有明確的學習目標，只能由留學生的個人興越、見識、好惡決定學習的內容，因此絕大多數留學生都沒有將學習工業做爲自己的目標，自然也就不會想到要去參觀工廠，而日本更不會有這樣的組織安排。
當然也有些海歸者由於一些其他原因，如找人、工作等，去過一些工廠，但由於沒有對工業化明確的認知，有興趣的也就是走馬觀花的看了看，沒興趣的更是視而不見，因此基本所有人都是第一次有組織，有系統的參觀工廠。而在這三天時間裡，海歸者們都系統學習了工業革命的歷史發展，再參觀工廠，自然就是不同了。
高劉汽車公司的生產車間足有3000多平米，工人多達數百人，可以同時組裝6臺各種不同的車輛，機器轟鳴，震耳欲聾，蒸汽襲人， 而正在組裝的汽車有的還只是骨架，有的己經大體成型。穿着各色服裝的工人在各個工組臺前來往穿梭，各司其責，井然有序。但讓每個人心裡都似乎感到了某種震憾的感覺，而且這纔對工業化有了一個直觀的感覺。
而高劉汽車公司也有人給海歸者們介紹，目前使用的機器設備都是從德國購買的，而汽車的零配件只有發動機是從德國購買，其他配件全部都是在華東政府內部生產，而汽車的結構設計則完全是由華東政府獨立完成，連德國都來購買。
其實這個時代的汽車結構十分簡單，除了發動機之外，其他部份基本都沒有什麼技術難度，因此儘管華東政府的工業化纔剛剛起步，但除了發動機之外的其他配件都能夠自己製造。而在汽車的結構設計上，華東政府自然是遠遠超過這個時代，如發動機前置、後輪驅動、長距傳動軸、懸掛系統、後視鏡等等，在舊時空裡都是汽上的最常規佈局，但在這個時代，卻都是非常優秀的設計，也讓來青島的德國工程師佩服不己，而爲高劉汽車公司提供技術和設備的德國奔馳公司、戴勒姆公司得知以後，又專程派人趕到青島來，認真考察了高劉汽車的設計，認爲這樣的設計確實非常方便合理，於是最終決定購買高劉汽車公司的設計。
參觀完了生產車間以後，海歸者們又來到室外的試車場，這時正有兩輛己組裝完成的汽車正在進行試車測試，而在另一邊的練車場裡，還有10餘人正在學習開車技術，而學車的項目則是從舊時空裡原封不動時搬來，什麼上坡起步，側方停車、直角轉彎、s彎、倒車入庫等，到是讓海歸者們看得津津有味。
不知不覺上午的時間就這樣過去，而海歸者們的參觀還沒有結束，其實下午的參觀纔是今天的重點，原來是高劉汽車公司和軍方合作進行的固定翼飛機研發項目己經進入到了正式試飛的階段，時間就是今天下午，因此才專程組織海歸者們來觀看，參觀汽車生產只是附帶的。
高劉汽車公司成立之後，就立刻和軍方合作，成立了固定翼飛機研發項目小組，由全部的直升機駕駛員，以及少數幾個飛機愛好者，並且帶了20餘名本土學生，總計63人。經費由軍方調拔。
其實固定翼飛機的原理也並不複雜，由其是螺旋槳飛機，雖基本的原理就是利用飛機首部或尾部的螺旋槳提供牽引力或推力，機翼提供升力，主機翼的連襟翼和尾翼控制飛機的上升下降，垂直尾翼控制飛機的方向。而最關建的部份就是發動機，在舊時空的飛機愛好者中就流傳着“只要發動機給力，門板也能飛上天” 的說法。
當然螺旋槳飛機的發動機相對簡單，一般的汽油機或柴油機就可以，萊特兄弟製造的第一架成功飛行的飛機飛行者一號，就是用的一臺12馬力四缸水冷汽油發動機。
不過項目小組並不打算直接使用這個時代的發動機，主要是現在的發動機功率太低，沒有實用性，因此決定先用汽車的發動機代替，一方面積累製造飛機的經驗、收集飛行數據；另一方面也培養飛行員，等這個時代的發動機技術成熟以後，再使用這個時代的發動機。而且也用不着等太舊，在舊時空裡，1911年發生的意土戰爭中，飛機就首次登上了戰場，說明那個時候的發動機技術己有了長足的進展，離現在也只有6年時間。
而華東政府也十分重視固定翼飛機的研發，公共資產管理部也專門撥給項目小組4輛汽車，用於改造飛機。除了發動機之外，其他的部件也有不少都能派上用場。
雖然這4輛汽車都是小型車，但發動機的功率都在100馬力己上，既使是汽車發動機轉換成飛機發動機，會有一定的功率損失，但動力充足，也遠遠超過了這個時代。
由於受至於動力不足，因此萊特兄弟製造的飛行者一號是採用木布結構，主結構是用的木杆和少量夾板，沒有封閉機艙，機翼是在木框架上纏亞麻布。而且一直到第一次世界大戰，飛機基本都是木質結構，當然主龍骨是用的鋼結構。而全金屬飛機則要等到30年代纔會出現，而在第二次世界大戰中，還有一部份木殼飛機。
100馬力的發動機當然不能支持全金屬飛機，但也可以滿足木殼結構飛機的動力要求，到不用像萊特兄弟那樣用布質機翼。
當然飛機用木材也是有講究的，並不是什麼木頭都能用，不僅質量要輕，還要有相當的硬度，而且還要紋理均勻，易於加工才行。一般機體、機翼材料可以用雲杉木，因爲雲杉樹高大通直，節少，材質略輕柔，紋理直且均勻，結構細緻，易加工，具有良好的共鳴性能；另一個關建的部位是飛機螺旋槳，由於螺旋槳是飛機的主要動力來源，堅硬度要比機體更強一籌，而櫸木是螺旋槳材質比較好的選擇，主要是櫸木堅硬密實，抗衝擊性強，在蒸汽下易於彎曲，可以便於製作造型。
其實適合製造飛機的木材有很多，並不是只能用雲杉木和櫸木，甚致有大量木材的性能要超越雲杉木和櫸木，但是都太稀少了。只有雲杉木和櫸木的產量大，應用範圍廣， 這兩種木材在中國都有出產，而且產量都很大，儘管山東並不出產這兩種木材，但都是很容易能夠買到。
這樣製造飛機的主要部件，材料都得到了落實，下一步就是着手設計，這到也不是難事，畢竟有那麼多經典的機型可供參考，最終設計小組決定採用一戰時期德國的主力機型信天翁系列戰機爲原型，著名的紅色男爵馮?里希特霍芬就曾駕駛過這型戰機。
經過了三個多月的設計之後，最終定型的設計成品是：整機全長7.2米，採用紡錘般的流線形木製機身，這也是信天翁系列戰機的最大特徵，而流線形機身可以減低飛行阻力，提高機身強度，中彈後的生存性好，並且也不難製造；機翼則是採用上下雙翼面，上翼展8.6米，下翼展7.4米，雖然雙翼結構會降低飛行的靈活性，但卻可以增加升力，畢竟動力擺在那裡；機高2.7米，空重624公斤。