程易建表達完自己的立場之後，剩下的幾名技術大佬也紛紛表達了對大飛機立項贊同的態度。
對於西飛來說，技術大佬的表態其實就是統一思想的定心丸，一旦大飛機立項全廠職工總不能還有許多人處於“這玩意我們能搞出來麼”的猶疑之中。
再說大飛機涉及數百億的投資，西飛起碼得自己信心十足，才能嘴炮和上邊說這大飛機沒問題，上邊大把大把的撒銀子之前也肯定會有明白人下來看看的，西飛又不是北方大廠十來個人七八條槍就能申請來資金，因此整合全廠思想就顯得特別重要。
等技術大佬依次發言完畢，齊光明敲了敲桌子把會議室裡的注意力都集中到自己這裡之後，說道：“雖然貝爾法斯特運輸機隸屬於東風速遞下屬的全資子公司歐亞超重型貨物運輸公司，但貝爾法斯特運輸機的全套生產圖紙卻是在商飛，明面上商飛和東風速遞之間的關係是戰略合作伙伴，雖然說一個是賣飛機的一個是跑運輸的天然就是朋友，可是我個人認爲這兩家企業很可能存在關聯關係，不過商飛的周遠航對這點沒有承認，但也沒明確否認。”
“當然，這兩家企業是不是真有什麼密切關係對於大飛機產業來說暫時還有點遙遠，提及這一點只是提醒大家，雖然商飛建立的歷史不長，但在企業規模和影響力上已經像着世界級發展，合作上千萬不要有輕視的態度，要把商飛當做波音、空客一類的大公司來對待。”
這年頭，在共和國內部類似樑遠這種我覺得我們非常叼的不能說沒有，不過不是社會主流也就是了。
某種程度上商飛領導層全華班子的威懾力肯定沒全是太平洋對面來得鎮場子，西飛大大小小頭目好幾百出現一些底氣不足有色眼鏡看人的實在很正常，一開啓大飛機合作肯定是全方面的，打秋風唐僧肉又是這個時代的主要特色，有些事情雖然難以啓齒齊光明也不得不在會議上重點強調。
唐長老當然人見人愛花見花開，可你看哪個妖怪吃到嘴兒了？被釣魚執法的倒是茫茫多，老同志解放思想的江灣講話剛剛發表完，執政敏感度不錯的齊光明可不想自己手下搞出了全國典型啥的。
齊光明先敲打完下邊，會議開始進入正題，西飛上大飛機這事自然也先和商飛溝通過，否則國家批了大飛機計劃，商飛卻不提供技術西飛豈不是坐蠟。
樑遠本人對大飛機項目的態度完全是放任自流，商飛目前的階段只是以收集貝爾法斯特的營運數據爲主，造大飛機這事兒愛誰琢磨誰琢磨，反正商飛只是提供技術只要不涉及大筆投資，樑遠壓根就不管周遠航怎麼折騰。
遠嘉高管的心態目前很有意思，遠嘉還是皮包公司樑土豪哇啦哇啦忽悠人的時候，大家都是包着試試看的心態，只有樑遠一個人打了雞血一般的說我們肯定能行，等遠嘉爆炸一樣的成長爲財團規模，樑遠倒是成了踩剎車的人，集團高管幾乎都陷入了我覺得我們無所不能的狀態。
當然，樑遠踩剎車只是從慎重投資的角度踩而不是從思想領域的打擊或是禁錮，對這種稍稍有點帶着報復性反彈的自豪心態，樑遠還是很小心的維護着，這年頭從內心裡相信我們能滅掉東洋經濟和太平洋對面掰腕子的員工幾乎和大熊貓一樣稀有。
遠嘉高管這種思維的泛濫和樑遠某種程度上的放縱，直接導致了遠嘉的員工在共和國內部極具辨識度，膽子大，說話直，思維廣，個性強，外帶某種程度上的難以管理。
類似技術大佬三人組這種牛人，外部可不是沒人挖過角，王欣和劉飛揚涉及超算相關還好些，某種程度上樑遠的私人技術大管家，“不務正業”的聶曉天幾乎每個月都會從各種渠道接到挖角邀請。
酒店電子化管理，安防，人行交通自動化，弱電自動化，變頻電機，智能熱水器，掃地機器人等等等等，包括遠嘉從青科賽淘回來的不少優秀技術都歸聶曉天管，可以說聶曉天手裡的許多項目，隨便丟出去一個都有可能快速培育一家行業領頭羊企業，最起碼出口換匯絕不是問題。
來挖角的大部分給錢，少部分給股份，問題是聶曉天在遠嘉也有錢有股份，這年代企業創業者的管理方式不論玩狼的、儒的、軍的、還是洋的，都講究事必躬親大權在握，共和國類似樑遠這種只抓食堂和技術方向，其他全部放羊的管理者根本就沒有，企業實力前景先都不談，只說管理權利這塊，聶曉天又不是缺心眼，在遠嘉幹得高高興興的誰喜歡腦袋上忽然多出來個分權管實事兒的上級。
樑遠這種放權方式還產生了一個很有意思的效果，在外部交叉監控審覈完善的情況下，遠嘉高管的責任心遠超一般企業的高管，很多職場老人都明白，換一家企業先別說待遇，手中可以行使的權利絕對沒有在遠嘉大，能幹到高層的都是人精，除了物質需求，這類精英更追求事業上的突破或者叫做大權在握的成就感。
周遠航在商飛享受到的待遇和聶曉天等人自然是一致的，除非涉及真正的大投資，大飛機的論證工作，技術究竟放不放出去樑遠早有交代，全是商飛團隊自己說得算。
大飛機的產業鏈和電子產業鏈還有着很大區別，電子產業鏈是肥的肥得要死，比如上游企業英特爾高通艾斯摩爾尼康等等，窮的窮得要死，比如下【 .】遊企業富士康。
而大飛機產業鏈的利潤分配相比電子行業比較均衡，飛機這玩意畢竟是在天上飛的所謂一分錢一分貨，壓榨太狠過於糊弄是要出人命的。
新世紀的波音覺得電子產業鏈那套方式很不錯，在一零年代之後開始大幅度裁員然後把活包給了低成本的三鍋鍋，很有創意的搞出了飛機行業中的富士康模式，可惜樑遠偷渡的早，波音具體的大規模實踐成效沒看到。
如果除掉富士康類型的企業，電子產業鏈雖然高端，但在高收入崗位就業貢獻上是比不過大飛機產業鏈的。
七十年代，波音的超音速大型客機計劃下馬，波音一口氣裁掉了七萬名高收入的航空工程師，這些人只是波音爲了上馬超音速客機項目所進行的人力儲備。
相比未來臺積電的四萬員工，英特爾八萬員工，都不夠波音一波裁的。
也正是因爲大飛機產業涉及太廣，需求的高級人才太多，因此樑遠壓根就沒有自己單幹的心思。
周遠航知道了老闆的心思，和商飛的高管們集體討論之後，拿出了一個讓樑遠覺得既好奇又驚喜的方案，推動西飛的大飛機立項，然後以共和國特殊年代行業會戰的方式攻堅大飛機項目。
商飛在整個攻堅計劃裡起到作用是技術的提供者，技術標準的制定者，成品的驗收者，和少部分尖端部件的提供者，西飛負責組織會戰，整體山寨和總裝。
不管哪個年代，共和國科研人員的智商都是不缺的，要麼是缺錢，要麼外部環境混亂，一旦外部環境好轉，同等投入共和國至少能幹出海外兩倍的科研效率，這是數千年文化傳承中沉浸在骨子裡的效率，海盜文明和農耕文明比效率簡直就是自尋死路，當然，農耕文，明和海盜文明比劫掠也是自尋死路。
被樑遠鼓起自信的遠嘉高管壓根就沒覺得西飛有可能幹不出來，因此以周遠航爲首的商飛一直在等着西飛自願上鉤，否則哪可能大飛機說借就借直接丟給西飛研究了小半個月。
齊光明敲打完大大小小的頭目，終於開始把話題轉到以貝爾法斯特爲基礎，討論西飛立項大飛機的可能性。
西飛雖然早就定下了事情的基調，不過在後續的會議中依舊有不同的意見時不時的冒出來，分歧雖然有兩個，不過也是關聯很緊密的兩個問題身只能看成一個問題。
第一個是用北邊引進伊爾76甚至安124來替代貝爾法斯特，畢竟貝爾法斯特只是螺旋槳運輸機，而另外兩種都是噴氣機，足足先進一代有餘。
另一個分歧就有點隱晦了，主要是站隊問題，寧雷搞出來的從蘇標向美標過度，已經在共和**工企業內部形成了兩個派別，西飛雖然有贊同寧雷的聲音，不過那都是以人名義參與的事情。
西飛如果山寨貝爾法斯特，大飛機的一系列標準都將由商飛擬定，完全可以看做是整個西飛徹底倒向寧雷的觀點，這個事情的影響力可就有點大了。
目前寧雷在軍工領域提出來的改革，只有遠嘉旗下的企業鮮明的表明了支持的態度，其他的共和國大型軍工企業幾乎都不約而同的打起了太極拳試圖看清楚風色再投入，假如西飛突然徹底倒戈，對其他企業的衝擊效果不言而喻。
蘇系標準和美式標準之爭完全是航空體系內部矛盾，西飛目前的態度就算有所傾向但依舊還處於中立區，齊光明也沒法說蘇系的大飛機肯定就無法引進，蘇系標準就一定會被美式標準頂替，辯論到了最後只能啓動誰支持誰反對的投票大法，來決定這件事關西飛前程的重大事宜。