超級充電站！
馬丁艾伯哈德提出的這個問題，可以說是純電動汽車能否普及的一個關鍵了，正所謂“兵馬未動，糧草先行”，對於電動汽車來說，電池的續航能力是決定一款電動車是否得到消費者青睞的重要因素，而充電站的普及與否則是另一個決定性因素。
純電動汽車之所以沒有得到消費者的認可，是因爲傳統汽車發展到現在，加油站幾乎隨處可見，但是純電動汽車靠的是電能來保持續航能力的，如果想要替代傳統汽車，那麼超級充電站的數量就必須要達到加油站的數量級！
只有這樣，人們纔不會擔心行駛的時候因爲沒有地方充電而不得不呼叫拖車服務的尷尬境地。
事實上，在前世，特斯拉恰恰是超級充電站建造數目最多的一家電動汽車公司，其在美國的充電站就高達六百多個，國內的話，充電站的數目也不在少數，其所有超級充電站已經覆蓋了中國的61個城市，其中有400多個超級充電樁，1300多個目的地充電樁覆蓋130多個城市。
這些充電站與充電樁的覆蓋，將會大大提高特斯拉在國內的市場影響力。
周景明沒想到，艾伯哈德到天明集團的第一年，就會提出這樣的建議，看樣子是找對人了。
“這一點我覺得馬丁先生的想法十分正確，通用公司的EV-1電動汽車之所以沒能夠在市場上引起關注，我覺得有很大原因就在於，通用汽車沒能夠解決好消費者充電的問題，如果我們能夠在電動汽車推出之前，就已經把充電站覆蓋完畢了，推廣起來肯定會更容易。”
坐在一旁的科科尼也跟着說道。
“建造超級充電站的建議我非常贊同，但問題在於，對於超級充電站的設計方案，馬丁先生可還有思路？”周景明問道。
“我之前在家的時候，就曾經構思過未來電動汽車普及的時候，充電站該如何設計、如何建造。從設計上來說，大體思路就是仿照目前美國已經有的電動自行車充電樁進行改造，不過結構上需要重新設計，等到了姑蘇之後，我再跟董事長好好彙報一下。”
艾伯哈德回答道。他本身就是一個電氣工程師，設計超級充電站，剛好就是他的強項。
“好，那我們到了之後，再好好商量。”周景明點頭道。
***
幾個人抵達動力總成公司之後，王援朝早就在門口等候了，周景明等人下車之後，先是互相介紹了一下，然後就來到了會議室，將科科尼以及馬丁艾伯哈德介紹給了電動化項目組的全體人員。
同時，周景明還對電動化項目組的人事進行了重新安排，其中科科尼將擔任純電動汽車開發的技術總監，而馬丁艾伯哈德則負責整個電動化項目的運營，原先的王援朝則從中退出，主管電動化與動力總成這邊的協調工作。
對於這幾位空降而來的負責人，項目組內必然有人心中不服，不過周景明也在會議上明說了，有任何人覺得心中不滿，可以提出來，用實際行動證明自己比科科尼等人強，周景明自然會重用他的。
但是，如果誰敢陽奉陰違，耽誤了電動化的進程，周景明也不會心軟，該讓誰滾蛋誰就滾蛋，沒有任何的例外！
有周景明在後面撐腰，再加上科科尼與艾伯哈德本身就非常有實力，用不了多久，整個電動化項目組肯定會擰成一股繩的。
“三哥，他們兩個剛來到這裡，這段時間你多幫襯着他們，不管有誰鬧事，直接讓他走人，我的要求是，科科尼與艾伯哈德下達的任何任務，整個項目組必須無條件執行！”會議結束之後，周景明對王援朝強調道。
“放心吧，我會注意的，項目組不會亂的。”王援朝點頭道。
“對了，先去一趟你辦公室，我們商量個事。”周景明繼續說道。他所說的事情，自然就是超級充電站了。
幾個人來到王援朝的辦公室之後，周景明就對馬丁艾伯哈德說道，“馬丁先生，我們接着說超級充電站的事情吧。”
幸虧這些年因爲工作上的需要，王援朝的英語水平也得到了很大的提升，正常的聽說沒有任何問題，否則這會兒還得配個翻譯。
“超級充電站？這是個什麼東西？”王援朝好奇的問道，這還是他頭一次聽說這種東西。
“簡單地說，就是給純電動汽車用的加油站，只不過不是加油，而是充電。馬丁先生的意思是，希望我們在推出電動汽車之前，先把充電站給建起來。”周景明笑着解釋道。
“原來是這個東西啊，那設計方案上，馬丁先生有思路了嗎？”王援朝恍然大悟道。
“目前我只有一個大概的思路，至於說充電站的具體設計細節，我希望能夠和項目組的其餘人再商討一下。”馬丁艾伯哈德回答道。
“目前我設想的超級充電站，是由好幾個充電樁組成，每個充電樁只能同時爲一輛車進行充電，而充電樁的具體組成，則包括充電機、再生儲能蓄電池、蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統等組成……”
接下來，馬丁艾伯哈德便一邊講解，一邊在紙上畫出充電站的初步形式。因爲早就開始構思充電站的設計，再加上美國已經有類似產品的出現了，所以馬丁艾伯哈德講解的非常詳細。
“……具體的工作原理，首先是電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，如果需要給電動汽車充電的話，再由次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，這樣充電的時候，就不會干擾到電網設備的正常運行了，不過這其中會用到大量的電控系統，這些可能需要找可靠的公司來設計。”
“電控系統我們集團有汽車電子公司專門研究，如果有什麼需要，你把要求寫出來，讓人送到汽車電子公司就可以了。”周景明當即就說道。
目前天明集團的汽車電子公司的研發能力，一點都不亞於博世公司了，有很多東西，完全可以內部解決。
“如果是這樣的話，那就最好了。”艾伯哈德點頭道。
“充電站我建議採用組裝的方式，這樣如果有要求的話，可以隨時對充電站進行移動，也方便後續的拆解。”周景明提議道。
特斯拉採用的充電站，就是使用第一次現場拼裝的方式建造而成的。