發動機最大輸出功率98千瓦！
最大輸出扭矩195牛米！
最大功率轉速5160rpm！
百公里加速時間更是隻有8.8秒！
無論是哪一項數據，裝有缸內直噴發動機的高爾夫，都以絕對的優勢領先於另外兩輛車子！
而駕駛裝有缸內直噴發動機這臺高爾夫的駕駛員，此時更是一臉享受的坐在車中，他也是試驗過各種不同車輛的老司機了，經他手中的發動機更是不計其數，但是從來沒有一臺車子的發動機，能比這一次讓他着迷。
車子啓動瞬間那種強烈的推背感，油門踩下時候發出的聲浪，無一不在彰顯着發動機強悍的動力性！
這名司機毫不懷疑，如果能將這種發動機量產，裝在車子上的話，那將會引起無數個男人的瘋狂追求，試問一下，有幾個男人，不喜歡動力性十足的車子呢？
對於這樣的實驗結果，周景明尚且能保持鎮定，只不過內心深處卻是忍不住舒了口氣，這麼多人看着，如果這次試驗失敗的話，那也太丟人了。
不過好在，數據是不會欺騙他的！
但是一旁的羅伊斯，就沒有周景明那麼淡定了，就是不看數據，剛剛試驗時候的情景，羅伊斯依舊還歷歷在目，若不是顧及一旁還有大衆公司的團隊成員在，羅伊斯恨不得繞着跑道邊跑邊喊。
“周先生，我們成功了！”羅伊斯拉着周景明的手，激動地渾身顫抖！
“恭喜羅伊斯先生。”周景明也笑着迴應道。
不過羅伊斯剛準備再說些什麼，卻是忽然想起了什麼，連忙跑到攝像機跟前，“剛剛跑道上的那一幕，你們有沒有錄像？”
攝影師一臉遺憾的搖了搖頭，剛剛他只顧着抓拍，卻忘了進行攝像了，要知道，這可是一個多麼珍貴地視頻資料！
“一會兒還會進行動力性試驗，千萬不要忘了錄像！”羅伊斯連忙叮囑道。
爲了消除駕駛員對於實驗結果的影響，這一次實驗總共會進行三次，三名駕駛員將會輪流交換車子進行試驗。
而另一邊，負責這次試驗測評的大衆公司技術團隊的幾名工程師，正圍在一起討論着，這次試驗得到的數據，他們也已經拿到手了。
他們之所以會同意參與這一次的第三方測評，主要目的還在於替大衆公司考察缸內直噴發動機的技術優勢到底有多大。
前段時間大衆公司派去跟周景明談判的人無功而返，帶來的話就是，如果想要使用這項技術，只能從博世公司手中進行購買。
所以這一次，大衆公司就找到了這幾名工程師，現場對缸內直噴進行評價。
“從剛剛那次試驗的結果來看，缸內直噴確實要比任何一種燃油噴射技術都要好，動力性方面有着無可比擬的優勢，我們公司可以考慮買下這項技術”大衆團隊這次的負責人說道。
“僅僅一次實驗，我覺得就得出這樣的結論有點草率，畢竟這一項技術，博世公司肯定不會低價賣給我們的。”
“我也覺得應該再考察一下，畢竟發動機不能用動力性這一項來衡量，如果燃油經濟性太差的話，我覺得沒有必要引進這項技術。”
另外兩個人也紛紛發表了自己的意見。
“行，那就等所有的試驗結束之後，我們再做綜合考評。”
稍作休息之後，三名駕駛員交換了自己的車輛，動力性試驗再次開始。
不過這一次的結果依舊沒有任何的變化，裝有缸內直噴發動機的車子，都以碾壓性的優勢通過了試驗測評。
儘管在實驗數據可能會有些許偏差，但是實驗結果卻不會因此而改變，在動力性上，缸內直噴發動機是有着明顯優勢的！
動力性試驗結束之後，接下來便是燃油經濟性試驗，燃油經濟性採用的是百公里油耗這一項指標來評價的。
實驗結果表明，缸內直噴發動機的百公里油耗，只有8.6升，同樣遠遠低於化油器噴射以及單點電噴的發動機！
也就是說，不論是動力性還是燃油經濟性上，缸內直噴發動機都有着無可比擬的優勢！
當然，現階段各大汽車廠商對於排放的要求並不高，如果對這一次實驗的排放也進行測量的話，就會發現缸內直噴對於改善汽車排放，也是有着很大改進的！
如果撇去造價成本高這一項，缸內直噴絕對是值得任何一家廠商去追求的！
裝車試驗成功通過，羅伊斯懸着的心也是一下子落了下來，跟大衆這邊的技術團隊道了謝之後，羅伊斯便和周景明等人離開了試驗場。
回到公司之後，羅伊斯便立馬讓人將這次拍攝的視頻做相應的處理，準備對這次試驗進行宣傳，在日內瓦車展開展之前，博世公司要讓缸內直噴這項技術享譽全歐洲！
與此同時，大衆公司這邊，參與這次裝車試驗評審的負責人呂迪格，也是第一時間將這次試驗的結果形成了材料，並且拿着材料找到了大衆的副總弗蘭克。
“根據實驗結果，缸內直噴的技術優勢十分明顯，你覺得我們有沒有必要從博世那裡買下這項技術？”弗蘭克放下手中的材料，緊鎖眉頭的問道。
如果真要從博世那裡買這項技術，需要花費的資金，絕對是一個天文數字。
“從我專業性的角度來看，這項技術是一定要買下來的，已知的噴射技術中，絕對沒有比這個還要好的了。”呂迪格頓了頓，推了一下眼鏡，繼續說道，“我們公司在發動機領域，一向比不過寶馬公司，如果寶馬公司搶先買下這項技術，那我們的發動機水平，就更加落後了。”
寶馬的前身，就是巴伐利亞發動機製造廠，它在發動機上自然就有着天然的技術優勢了
呂迪格這番話，可謂是說到弗蘭克的痛處了，大衆公司在發動機領域，確實比不過國內的競爭對手寶馬以及奔馳這兩家公司。
缸內直噴絕對是引領新一代燃油噴射技術的先驅。就算大衆公司不去行動，寶馬以及奔馳這兩家公司，也絕對不會放棄這次機會的！
“而且，我有預感，缸內直噴後續新一代的燃油噴射技術，也會以缸內直噴爲基礎進行改進，該說的我都說了，至於如何決策，那就是你們的事情了。”呂迪格頓了頓，繼續說道。
坐在那裡的弗蘭克一番思索之後，最終一拍桌子，“好！我馬上就去找董事會彙報這件事！”