“原本是準備用東風動力廠正在改進的渦扇-6改發動機，現在十號工程技術水平提升了不少，而且瞄準的是2.2~2.4馬赫的速度……”
歷史並沒有多大的改變。
畢竟才幾年時間，科技即使發展了，也不會超越太多。
科技發展需要很長時間的。
哪怕只是部分科技的提升，對於611的設計團隊來說，也可以把十號工程的性能提升部分。
“還是發動機的限制麼？”李明山聲音中有不少的無奈。
這確實很讓人頭痛。
國內的各種裝備，唯獨也就航天系統中用來在洲際間送快遞的大東風心臟病要弱很多，畢竟那玩意兒都是一次性用品，根本不需要重複使用，不需要使用壽命太長。
“現在如何考慮的？”
“目前尚未有合適的發動機，到時候，要麼降低性能，要麼就只能尋求從國際上採購發動機……”
“蘇-27使用的AL-31發動機應該沒問題，RD-33無法滿足使用。”謝凱在旁邊聽到這話，提出了建議。
殲-10最開始研究出來，同樣也是沒有發動機可用，只能進口俄羅斯的AL-31發動機，一邊引進發動機小批量生產，提供給空軍使用，一邊加快國產渦扇-10發動機的研製。
“又從蘇聯進口發動機？之前你們生產超-7的時候，發動機都被他們卡了脖子。殲-10可是國內自用的。”龍耀華有些不滿，“你們不是在搞核心機嗎？”
到現在，他們已經不希望從國外採購發動機。
發動機是關鍵。
而十號工程，跟超-7A不同。
超-7A看起來先進，實際上了解內情的都知道，紅旗集團如同宣傳359坦克一樣，說的是某方面性能接近或達到三代機標準的準三代戰機，可真實差距，很大。
這本來就是爲了向那些經濟實力不強，又想擁有先進的戰機的小國家提供的。
對於一些有錢的國家，這就是高級教練機，價格也都差不多。
現在最大的問題，就在發動機上。
他們如何能接受？
最先進的戰機發動機被他國卡着，如果真需要的時候，人家直接停止供應，那還得了？
降低性能？
龍耀華他們更不願意。
如果真的要降低性能，空軍可以直接使用超-7乙這種雙發戰機。
沒有必要再搞個新的性能差不多的項目。
“首長，不是咱們把脖子伸給別人卡，只有儘快搞出來，試飛，才能驗證設計是否合理，然後進一步持續改進，等技術提升上來，讓性能更優異。十號工程不像殲-7那樣，不管怎麼改，除非放棄原有的氣動外形設計，否則都不會有太大的發展前景，至少是無法符合未來國防需求……”謝凱這話說的非常不客氣。
對殲-7的改進設計，132廠跟611一直都在持續，哪怕到了謝凱離開那個世界的時候，依然在持續修改。
就像謝凱曾經跟很多網友一樣擔心的，26個英文字母好像根本就不夠殲-7這款被譽爲中國空中59、擁有強悍生命力的老戰機改型使用一樣，國內改型實在是太多。
甚至有型號被稱之爲小殲-10，原因無他，外形跟殲-10很想，改出來後，就連米高揚都不認識。
可終究，機頭進氣道哪怕改爲機腹進氣，依然無法裝上先進的雷達。
謝凱提出來過，希望611把更多經歷放在對超-7項目上，奈何人家不樂意，非得改殲-7。
原本一直都存在於殲-7生產過程中的質量問題，這幾年才真正得到有效的解決。
那又如何呢？
生產出來的殲-7即使質量可靠，即使性能經過改進，可依然落後了，按照蘇聯人的劃分，殲-7的原型是米格-21，經過國內多輪設計修改，最多達到蘇聯的三代標準，沒法跟米格-29之類的比。
“殲-7有着很大的改進潛力，只要配套能跟上，甚至可以改造得比國際上先進戰機不差多少……”屠大佬很不滿意地盯着謝凱。
說事情就說事情，扯殲-7幹什麼？
作爲總師，自然不希望別人說自己乾的工作沒用。
“屠總，您誤會我的意思了。”謝凱真不是這個意思，轉而看向龍耀華等，“首長，美國跟蘇聯，新一代的隱形戰機已經研究了很長時間，甚至已經有型號服役了，如果再因爲發動機拖下去，我們差距只會更大……”
國內大多數人都知道跟國際水平的差距。
誰也知道很多裝備搞出來就會落後，這都是沒辦法的，在技術比別人差的時候，只能一步步追上。
龍耀華跟李明山兩人同樣也清楚這情況。
不然他們也不會來了解情況。
“四餘度電傳操控系統進度如何了？”李明山轉移了話題。
機械操控系統，對先進的戰機來說，限制太大了，很難滿足性能要求。
四餘度作業系統，這是目前世界上主流技術，國內原本沒有什麼經驗，紅旗集團以611所的團隊爲基礎，提供了不少資金跟研究方向，加上感測器等也能小批量提供，這幾年進度不小。
“楊總，你給介紹介紹唄。”謝凱看着年輕的楊總師。
根據歷史來，總是沒錯的。
楊偉作爲國內首款隱身戰機殲-20的總設計師，剛進入611沒多久，就被謝凱給忽悠着搞四餘度電傳操縱系統，現在讓他去設計三代機，估計他都不會樂意了。
看着大佬們，還沒成長起來的年輕楊大佬一點都沒有絲毫緊張。
“四餘度電傳操控系統，跟原本預計的差距很大，目前超-7上已經在使用簡單的系統，從各種實驗數據來看，還是非常靠譜的……用於地面綜合動態實驗的鐵鳥臺目前正在安裝，一旦鐵鳥臺完成，後續研究進度將會更快，在全許可權、三軸四餘讀、數字式的電傳操縱系統就可以在這上面進行模擬，進行模擬試驗……”
“也就是說，快要成功了？”謝凱頓時大喜。
天才果然是天才。
這進度，比原本可是快了很多。
“謝顧問，這可不能說快要成功了，只是距離成功進了一步，地面可以模擬實驗飛行過程，驗證整套系統的設計是否有問題，並且對整個系統進行優化……”楊偉一臉笑容地看着謝凱搖頭。
雖然沒成功，鐵鳥臺只要搞出來了，很多設計就可以直接進行試驗了。
進度會加快很多。
“電傳系統會讓戰機的操控更容易，空中表現得更靈活、機動，也填補了國內的空白。好，很好！”龍耀華當即大喜。
電傳操控系統，可以有效提高戰機的操作性能。
超-7A上面也使用了這個，並不是全許可權的三軸四餘度數值電傳系統，而是融合了機械作業系統的單軸縱向變穩系統。
這玩意兒，是國內最早開始研究電傳操控系統的技術成果。
87年，沈飛等單位就開始利用殲教-6來改裝空中飛行試驗模擬研究機，也就是單軸縱向變穩定性飛機，代號BW-1，不再使用機械操縱桿，而是採用純數字式電傳操縱系統，利用飛控計算機來操作飛行等，在90年獲得了國家技術進步一等獎。
這也算填補了國內這方面的空白。
不過，由於只是採用的單軸電傳操控，飛機除了縱向俯仰方向是採用電傳操作，其他方向依然是傳統的機械操作，很多複雜的空中飛行模擬，這架技術驗證機都沒法承擔，雖然技術含量很高，進步也很大，卻並不具有實用性。
沈霍伊的研究，現在用殲-8作爲對象飛機，取得的成果不少，卻並不是三軸四餘度的作業系統。
611這邊一上來就挑戰難度最大的，如果不是紅旗集團大量砸錢，加上不少單位配套，進度也沒有這樣快。
“十號工程也是融入了這套系統，等到完成試飛，即使無法追上世界上戰機最先進水平，也不會差太遠，應該達到中等水平。”宋大佬的話，告訴了龍耀華等首長，他們的十號工程在性能上會比原本軍方給出的標準高很多。
更高興的是謝凱。
如果四餘度電傳作業系統進度不快，殲-10一開始的時候，是不會採用這樣的操縱系統的，而是要等到完成試飛後，由楊偉團隊來進行優化設計、排故公關、設計定型等工作，最終要等到2004年才能完成設計定型。
謝凱不希望等那麼久。
要不然，一開始他也不會要求611這邊先讓楊偉他們搞四餘度電傳操控系統的公關。
整個四餘度電傳操控系統，核心是飛行控制系統，涉及到的計算機，404在大力投入；涉及到的感測器跟控制器，紅旗集團數控系統研究中心同樣在大力投入……
基礎的配套，有了，剩下的就要整個團隊讓這套系統完善起來。
不僅是硬體，還有軟體系統。
邏輯電路、伺服系統、運算電路等，都需要有效地整合起來。
而鐵鳥天一出來，這些系統是否有問題，直接模擬運行，在鐵鳥臺上模擬就可以輕易監測。
找出問題，再修改設計，事情就容易多了。