吒北區，鐵路司。
楊哲彥推了推鼻樑上的眼鏡框，餘光瞥了一眼窗外，只見十幾家收到消息的主流媒體，此刻正蹲守在大門前。
他不由地會心一笑，擡頭看向對面的秘書，輕聲詢問道：“小李，陳先生到了嗎？”
“老闆，我剛剛和陳先生的助理確認過一遍，大約九點一刻左右到達，秦老、周秘書和孟先生，估計二十分鐘後到。”
小李聞言後，緩緩站起身，有條不紊地回覆道。
“十五分鐘後，記得提醒我。”
楊哲彥微微頷首，向秘書吩咐了一句，旋即低下頭，繼續翻閱手頭的文件。
滬城鐵路司作爲大華區十八鐵路司之一，管轄範圍涉及整個江南省，動車組數量位列第一，承擔着華東大區的客運和貨運任務。
既擁有時速350公里/小時的高鐵線路，也具備200公里/小時的高鐵線路，聯接南北，貫穿東西。
其中動車組的客運量佔比高達60.9%，隨之而來的問題是，普速列車越來越少，速度慢、行程長、票價低的綠皮火車，似乎在漸漸退出普通人的生活。
然而實際需求，依舊存在！
儘管最近五年，華國的工業、商業和製造業，獲得了長足發展，創造了大量就業崗位，但低收入人羣仍然佔據着頗高的比例。
因此，山海集團在拿出八萬一棟的高層住房、二十萬一套的獨棟別墅、優質的教育和醫療條件後，立馬吸引到了數以萬計的華人，前仆後繼地漂洋過海，前往查德打工、生活和定居。
所以，網友纔會不斷反應，大華區的火車票價格越漲越高，呼籲鐵路司開放更多的低價路線。
面對這種情況，楊哲彥不是不知道，但他心裡也有難言的苦衷。
高速鐵路的建設成本包括土地徵用費、鐵路線路、橋樑、隧道、車站、動車組列車和相關設備等，每公里造價大概在1.2億-2.5億華幣不等，全國2.9萬公里的高鐵里程，至少需要五六萬億華幣的資金。
換而言之，華國在高鐵和飛機這兩種出行工具之間，選擇了高鐵，以期緩解大華區的客運、貨運壓力。
畢竟每逢春節、國慶和中秋前後，買不到火車票的旅客，往往大有人在。
一方面乘客想降價，一方面鐵路司想回本，加上新能源電車和電力大飛機的普及應用，又從鐵路司的鍋裡，分走了一部分用戶。
故而鐵路司所面臨的困境便是：如何在當前的情況下，持續擴大運輸體量和頻次，從而儘快收回建造成本。
降價是個不錯的方案，所有人都能皆大歡喜！
因爲在一千公里以內的中短途出行中，若是沒有時間要求，開車或者乘坐飛機，顯然更具便捷性和性價比。
譬如從滬城到廬城，全程約五百公里，駕駛一輛大米青春版電力汽車，僅需160千瓦時的電力，算上過路費，花銷不過300-400華幣，平攤下來，人均才100華幣。
如果乘坐一架羽嘉C500空中客機，票價爲300華幣，機建費50華幣，合計350華幣，雖然比高鐵貴了十幾塊，但在行程時長上，卻足足縮短了一個小時。
簡而言之，比價格，高鐵不及開車划算；比速度，高鐵不及空中客機，頓時陷入了一種極其尷尬的境況。
倘若打壓山海集團，鐵路司又毫無底氣，不僅孟老和李老會爲其撐腰，就連供電司、石油司和航空司的一衆大佬，也不會坐視不理。
好在冷核反應堆試驗成功，清潔高效的電力資源，瞬間變得一文不值，纔給了鐵路司一線生機。
降價！
把火車票的價格徹底打下去！
第一輪的試點區域，選在了華東大區，由山海供電公司，向滬城鐵路司供應電力資源，並承諾會給到0.2華幣/千瓦時的超低價格。
要知道，鐵路司此前支付的電費價格可是0.8華幣/千瓦時，運營成本當然低不了，一旦電力資源的成本下降，高鐵的票價也會相應減少。
一張火車票的價格裡，電費開支佔了7%-10%，也就是說，只要改用核電資源，全國的動車組票價，均可以降低5%以上。
半個小時後，小李看了看鐘表，隨後小聲道：“老闆，八點四十到了。”
楊哲彥立即回神，隨手彈了彈夾克上的灰塵，繼而昂首闊步地走向電梯間。
深冬時節，寒風似刀，多了一股陰冷潮溼的味道。
聚在門外的記者，不時地跺腳搓手，縮着腦袋，寧願吹冷風，也不願待在溫暖舒適的大廳內。
楊哲彥見狀，不禁搖了搖頭，徑直走了出來，語氣溫和的打了一聲招呼，隨即穩穩站定，準備迎接秦老。
沒一會兒，一輛低調內斂的紅旗轎車，緩緩駛來，後面跟着幾輛大衆和大米電車。
“咔——！”
秦老在周安的陪同下，擡腳走了過來，身後是地鐵司的孟俊民。
“秦老，辛苦了！小小的簽約儀式，竟能勞您大駕。”
楊哲彥快走兩步，笑吟吟地寒暄道。
“哲彥跟山海集團的合作，可不是一件小事，惠及華東三省一市，後人會永遠記住你的貢獻。”
秦老淡淡一笑，拍了拍楊哲彥的肩膀，唏噓不已道。
打破規則，觸及深層利益，無異於火中取栗。
縱使背後離不開孟老的支持，但楊哲彥膽敢接下這樁生意，成爲第一個接入山海供電公司的鐵路司，自然是難得可貴。
“秦老過獎了，哲彥只是一個執行人罷了，能達成今日之事，主要還是要依靠秦老的有力指揮、山海集團的慷慨大義。”
楊哲彥滿臉堆笑，絲毫不肯居功。
吹捧秦老的同時，也不忘讚揚山海集團！
以他的身份地位，多多少少的聽過一些風言風語，華北軍研所推出的雷神H-20NF、虎頭蜂T-1NF和青龍D-100NF戰鬥機、第二代‘哨兵’戰鬥機器人、新型核動力巡洋艦以及祝融號航空母艦，均有山海集團參與的影子。
一個深不可測、受到高層關注的公司，早已不再純粹。
他不想招惹麻煩，自然要面面俱到。
“楊先生，山海集團是一家民營企業，所求的只有利潤，可配不上你的誇讚。”
就在這時，陳河宇帶着‘莫斯’、丁默和阿麗娜，慢慢地踱行而來。
“哈哈，剛談及陳先生和山海集團，沒想到陳先生就到了，幸會！多謝陳總對滬城鐵路司的關照和提攜！”
楊哲彥展顏一笑，無比慎重道，熱情地拉着陳河宇的手。
“楊先生，言重了。”
陳河宇老練地應付着。
“行了，先辦正事，中午讓哲彥安排一桌，閒話可以慢慢聊。”
秦老擺擺手，直接打斷兩人。
“那就聽秦老的。”
陳河宇不以爲意，鎮定從容地笑了笑，然後與秦老並肩前行，楊哲彥慢上半步，周安和孟俊民落後一步，亦步亦趨地走進鐵路司。
“噼裡啪啦！”
記者手中的快門和閃光燈不停響動，精準捕捉到這一畫面。
衆人的眼中，有駭然，有震驚，有不解，也有恍然大悟的坦然之色。
短短八年，陳河宇從山海影視起家，從未來科技崛起，從山海微電立足腳跟，從雲鯤太空鞏固地位，山海集團早已不是一家單純的民營公司。論員工數量、營收和利潤額，哪怕放眼全球，也是獨一檔的存在，歐莓各國的頂級財團，統統綁在一起，都不足山海市值的一半。
因而，當陳河宇跟秦老並駕齊驅之時，記者們非但沒覺得有什麼問題，反而認爲本該如此。
拿到第一手的圖片、視頻信息後，接下來的流程就比較簡單了，只需等山海集團和滬城鐵路司簽訂好供貨協議，公佈華東大區動車組車票售價即可。
一行人三三兩兩，圍坐在一樓大廳裡，一邊喝茶，一邊耐心等待。
頂樓的一間行政會議室，陳河宇、秦老、楊哲彥等人紛紛入座，跳過繁瑣的禮貌問候，直奔主題。
雙方在之前商談的基礎上，快速草擬完採購合同的詳細條款，再交由法務人員針對疏漏與合規性進行覈驗，並約定好交付形式、交付時間和結款週期。
“楊先生，鐵路司關於動車票價的最新一版定價，能否提前告知？”
陳河宇隨口問道。
“小李，把咱們內部討論的暫行辦法，呈交給秦老和陳先生過目。”
楊哲彥點點頭，衝着秘書使了一個眼色，輕飄飄說道。
“是的，老闆。”
小李立刻應聲答道，說完便從文件夾裡，抽出一沓嶄新的A4紙，一式三份，內容一模一樣。
他繞行一圈，將文件遞交到秦老、陳河宇和孟俊民的手中。
“華東大區高鐵票價調整暫行辦法：”
“在200km/h的速度下，一等座基價約爲0.31/公里，二等座基價約爲0.26元/公里。”
“在300km/h的速度下，一等座基價約爲0.63元/公里，二等座基價約爲0.39元/公里。”
陳河宇粗略一算，大概是對現行票價打了85折。
他忍不住地擡頭看了一眼楊哲彥，對方倒是好魄力，居然敢借此機會，一口氣降了15%的票價。
簡單來說，以G字頭的高鐵爲例，滬城到廬城的二等座售價爲200華幣，按新規執行，票價就降到了170華幣；
一等座票價330華幣，降至280華幣；
商務座票價660華幣，降至560華幣！
“總體來說，還是要高於電車和飛機出行的成本啊。”
陳河宇心生感慨道。
“陳先生，縱然只有15%的降價幅度，我也是耗費了全部精力，實屬不易啊，主要還是D字頭的動車組，初步做到了親民價格。”
楊哲彥以爲他不滿意，連忙解釋道。
“楊先生，你誤會了，降價固然重要，但提高普通人的收入，才能解決根本問題。”
陳河宇笑着道。
“所以，你聯合華耀、大米和中鑫，倒逼代工廠給工人漲薪？”
秦老問道。
“確實有這方面的想法，從效果來看，似乎還不錯。”
陳河宇毫不避諱，坦誠回答道。
如今國內的電子製造廠，不管是外資企業，還是本土的民營公司，大多都將底薪漲到了3500華幣以上，極少一部分甚至開出了5000華幣的高價。
並嚴格執行8小時的工作制度，產能若是跟不上，唯有增加崗位一途。
“哲彥，暫時辦法打算什麼時候施行？”
秦老笑笑，表示贊同，轉而問向楊哲彥。
“起初總部的意見是，放在春運期間試運行，但是孟老不同意，他要求先在元旦假期裡看看效果。”
楊哲彥緩緩解釋道。
“噢？是嗎？”
陳河宇掏出手機，打開購票軟件，在起始站輸入滬城，在終點站輸入廬城，果然看見票價已經打折。
隨意點開一版G字頭的動車組：
二等座售價170華幣；
一等座售價280華幣；
商務座售價560華幣！
而DG字頭的動車組：
二等座售價150華幣；
一等座售價246華幣！
楊哲彥暢然一笑，點開筆記本電腦裡的一份電子文檔，爲秦老和陳河宇，介紹滬城鐵路司的下一步計劃。
分三個階段，直到2021年的一月，大華區的鐵路票價還將下降十五個點，總計30%的調節空間，在原有的票價標準上，降到70%的水平。
鐵路司損失的收入，則由航空、汽車行業進行反補，結合上面派發的補貼，一舉把高鐵的票價打下來。
一上午的功夫，轉眼即逝。
山海集團和滬城鐵路司，率先簽訂了大客戶供應合同，以0.2華幣/千瓦時的供貨價格，負責華東大區所有動車組的電力消耗。
《大華日報》、《滬城晚報》、《華東鐵路》和天天頭條、搜湖、往易、企鵝等平臺，爭相報道了合作細節。
“大降價！降幅突破75%！夸父能源公司，將以0.2華幣/千瓦時的低價，向滬城鐵路司提供電力資源。”
“車票低至‘白菜價’，五百公里行程，低至130華幣！”
“元旦實行！選擇鐵路出行的旅客上漲26%！”
與此同時。
夸父能源公司又調整了北莓洲和歐羅洲的電力供貨價格，上漲幅度從15%-35%不等，越是缺電的地區，上漲力度就越大。
一時間，歐莓洲的網友先是沉默，接着奮起抗議，只是一干建議，卻被山海集團充耳不聞。
主打一個“意見我都聽，反正不會改”的態度！
隨着時間推移，大家也都默認了此次漲價風波，因爲若是換成當地的供電公司，他們每月的電費賬單隻會更加高。
夸父能源和山海供電公司的收費標準，已然算是平價，哪怕再漲個20%，也在接受的範圍內。
事實上，陳河宇並不打算這麼做，再過兩三年，大華區的電能產量，將進入到一個嚴重過剩的階段，他需要開發出更多耗電的家電、數碼和交易工具，進一步擴大應用場景。
另一邊，查德與棉花國的對峙，漸入白熱化，衝突極速加劇。