相應的變動成本VC估計個十萬，包括司機工資、保險費和油費，估計差不太大。
這是服務行業，成本有限的。
恩，還有養路費也不少，但這一項稍後再說，因爲這是爲大衆服務，可以和政府談，要求他們免除部分費用，可以做到的。
所以成本基本上就是二十萬每年每車。
再說收益。
四十座，採用電子刷卡上下車計費並控制人數——這點兒電子技術很簡單啦，如果沒有現成的，大不了花兩萬塊錢立項讓人來做，我認識電信學院一個學生，挺不錯的（啊，我又得罪殷亦桀了，大概是我不該認識別的男生，唔，表掐我呀）說下一步，如果按一站一塊錢算，通常三十個站的公車路程，我們設五到六站，上車不收錢，下車刷卡收費。
四十座乘以六站再按平均算——不是每個人都從頭坐到尾嘛，但有人會不停上下，得增加一些，單趟收入一百二再加一點就是一百五。
只跑上下班，上班時間跑三趟，早早的開始——還可以通過政府鼓勵措施讓大家早點兒上班早下班之類的，算三趟往返，那就是九百一早上一千八一天，打個八折這樣子，那就是一千五收入一天，差不多吧？
六塊錢上班，比出租車舒服多了。而且可以和政府談，要求和公車享受同等待遇，可以走公車線路、左拐彎，免除過路過橋費啦啦啦，總之這樣下來可能比出租車或者私家車慢不了多少，又比公車快和舒服，所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人會坐的。
我們市八百萬人口，工薪階層至少一百萬，中高收入的按二八法則算就是二十萬；一百臺車飽和運輸量是兩萬左右，空間很大啊呵呵，反正有市場，有收入保證，關鍵是要保證服務質量和按時，一定要按時，否則就廢了。但一定不能弄成公車，那個是市政要解決的.