1937年2月20日。
這一天早上，gunther radusch（德國二戰夜間王牌，不過這貨的姓我實在不知道咋翻譯）駕駛着預生產型的bf-109b0 v5號戰鬥機開始了例行空中游獵。
爲什麼說是空中游獵呢？很簡單，此時的bf-109b預生產型攏共生產了10架，其中三架在1936年10月份運往西班牙接受實戰考驗。因爲數量太少（區區3架），與其說這是接受戰火考驗，還不如說這是一次量產前的最後測試。
那麼bf-109b預生產型（後面統一稱爲bf-109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小時（467），比紅軍的伊-153和伊-16-18快30千米的樣子。
應該說，bf-109b0型性能也就那麼回事兒，面對伊-153和伊-16-18時並沒有絕對的優勢。主要的原因就是此時bf-109b0型使用的發動機不給力，jumo210b發動機穩定可靠的出力才540馬力，在海平面也僅僅能維持600馬力五分鐘。
這跟已經換裝了1000馬力的m-62發動機的伊15和伊16系列差距較大。尤其要注意到，m-62可是星型風冷發動機，重量和可靠性都比jumo210b液冷發動機強。
反正bf-109b0型抵達西班牙之後，雖然取得了一定的戰果，但是小毛病和機械故障也是一大堆。當然。作爲一架1936年下半年纔剛剛完成試飛進入預生產期的戰鬥機來說。這些問題是可以容忍的。尤其是還要看到bf-109一開始的誕生之路是充滿了坎坷。差一點就腹死胎中。
梅塞施密特，這個名字大家都熟悉，也都知道bf-109是這位天才航空設計師的傑作。但是大家並不知道，這位天才在二三十年代混得並不好，或者說有點慘。
二十年代後期，梅塞施密特籌集了資金開設了好幾家航空公司（爲了規避風險），其中最有名的就是巴伐利亞飛機廠（bfw）。不過老梅確實比較黴，剛剛準備大展拳腳就遇上了世界性經濟危機。1929年，bfw跟美國帕圖科特東方飛機公司簽訂的許可證協議不到一年就被取消，到1930年，bfw在這個項目上就損失了60玩德國馬克。禍不單行的是到了1931年，bfw爲德國漢莎航空公司設計的m-20客機又因爲不明原因墜毀。
一時間bfw是風雨飄搖。說實話這次空難事故對bfw最大的影響不是漢莎航空公司的訂單泡湯，而是在這起空難中死了一個不該死的人，那就是漢莎航空公司總經理埃爾哈特.米爾希的摯友和助理。
請注意，這個米爾希非常的有分量，在二戰中，他是德國空軍元帥。更是一手主管德國空軍裝備的人。也就是說，米爾希如果看哪家企業不順眼。那麼那家企業避免不了要穿小鞋。
對於這次空難，米爾希自然是萬分震怒，他堅持認爲空難的主要原因是梅塞施密特爲了節約生產成本，對飛機的安全性能不加考慮所至。當時就取消了m-20的所有訂單，並要求bfw退還已經支付的貨款。
這一下差點就給梅塞施密特愁死了，幾次三番的做工作無效，bfw只能宣佈破產。然後好不容易跟債權人達成了協議，並在bfw的股東銀行家塞勒爾的幫助下在1933年5月1日恢復運營。但是不要以爲米爾希的火氣就消了，得知這個消息之後，他直接對塞勒爾說道：“你幫他也是白幫，這小子什麼事兒也辦不成，要是你完蛋了，可別指望他來拉你一把，到時候不踹你一腳就算你萬幸！”
由此可見米爾希是有多恨梅塞施密特。當然，雙方的仇恨不止前面提到的那一點，還有一個原因，那就是梅塞施密特跟漢莎航空公司的最大競爭對手北拜仁航空運輸公司的老總奧特.克羅內斯私交甚密。這對於米爾希來說自然是仇上加仇，於是乎米爾希是瞅準了梅塞施密特，一有機會就要報復一下。而且米爾希也有報復的資格和權力，因爲在bfw恢復運營的前三天，剛剛上臺的小鬍子就任命米爾希成爲帝國航空部（rlm）採購部主任！
比如bf-109項目，當時競爭空軍戰鬥機項目的企業不少，但是讓米爾希看不順眼的絕對只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的產品在試飛員中的口碑非常不好（有墜機王之稱），而跟競爭對手亨克爾的he112相比，bf-109駕駛性不太好，試飛員普遍不喜歡這種機頭高高昂起滑跑時根本看不見前方跑道，而且使用封閉座艙和自動襟翼的飛機。大家普遍對翼展更大，盤旋性能更好的he112更加滿意。
反正在最初的對比飛行中，沒人看好bf-109。比如厄內斯特.烏德特就直接說：“這玩意兒永遠也成不了戰鬥機！”
不光是對比試飛中大家不看好bf-109，實際上一開始米爾希就不打算給梅塞施密特機會。在戰鬥機選型剛剛開始的時候，就直接將bfw排斥在外，如果不是bf-108表現出色，引起了各方面的主意，bf-109連參加選型的資格都沒有。而且就算梅塞施密特獲得了這一資格，米爾希也依然從中作梗，直接就告訴他：只能生產三架原型機，別指望任何生產訂單！
如果按照這種節奏走下去，bf-109註定只是個陪太子讀書的角色，最後勝出的恐怕是更傳統的he112。但是誰都想不到。在這個生死攸關的時刻。英國人拉了梅塞施密特一把！
是的。大家沒有看錯，就是英國人幫了梅塞施密特的忙。當德國情報部門搞到了噴火的設計方案和數據。兩相對比之下，廣泛被試飛員認可的he112根本就是一隻大笨鳥，遇上了噴火只有被爆翔份。而bf-109則跟噴火的性能十分接近，如此一來，在英國的威脅下，德國人立刻痛改前非，將已經準備勝出的he112丟進垃圾堆。轉而將bf-109扶正。
這對於梅塞施密特來說是個好消息，但是對米希爾來說則是恨得牙癢癢，在這之後，只要一有機會，米爾希就會找梅塞施密特的麻煩，在後來德國人的四發遠程轟炸機項目中，梅塞施密特的me-264就被米爾希折騰得夠嗆。
好吧，這些都是題外話，回到故事本身，當gunther radusch駕駛着bf-109b0在空中執行遊獵任務時。第一次碰到了敵手！
按照gunther radusch的回憶當時的情況時這樣的：“我們 3 架109 遠遠跟着一隊86，快到港口的時候看到 4 架 avia 534 型雙翼戰鬥機急速爬升上來。企圖打散轟炸機的編隊。我們俯衝下去，從後方把它們圍攏。兩個同伴先開火，但距離過遠沒有命中，3 架 avia 534 馬上散開逃走，但他們的長機還追着轟炸機。我一直貼近過去，直到米纔開火，很清楚地看到子彈射進了對方機身。它翻了個身，沒有冒煙，沒有火焰，一直掉了 1000 米的高度，在地上結結實實的摔成碎片……”
對於能取得戰果，gunther radusch是相當高興的，唯一讓他比較遺憾的是沒有遇到伊-16，之前他聽戰友說過，伊-16的速度雖然比bf-109b0慢一點，但是速度也非常可觀。他非常想跟蘇聯的最新式戰鬥機交手，這樣才能“榨”出bf-109的極限性能。
不過很快gunther radusch的願望就實現了，就在他駕機重新編隊並恢復高度的時候，從馬拉加方向飛來了兩架不一樣的戰鬥機。
怎麼個不一樣法呢？
gunther radusch是這樣回憶的：“之前我們獲得了西班牙共和軍的空軍識別手冊，很顯然，伊15和伊16都有着明顯的特徵，使用風冷發動機的它們有一個碩大的機頭，總體而言，它們顯得滾粗滾粗的，和我們流線型的bf109相比，蘇聯戰鬥機異常的醜陋！”
“但是這兩架戰鬥機完全不同於滾粗的蘇聯貨，它們有尖尖的機頭和流線型的機身，僅僅就身形來說，顯得十分優美。第一時間我就盯上了它們，腦子裡唯一的念頭就是：‘這是哪裡來的飛機？’”
如果波克雷什金能聽到gunther radusch的心聲，恐怕會很自豪的。因爲他駕駛的是紅色空軍最先進的米格-1截擊機。請注意，是截擊機而不是戰鬥機！
爲什麼呢？這還得從之前海航的飛機選型說起，當時波利卡波夫的設計並不能讓李曉峰滿意，而後來雅科夫列夫的雅克-1則表現出色，所以在一這輪選型中，雅克-1勝出。但是波老爺子的面子不能不給，怎麼也得照顧他老人家的面子不是，所以在李曉峰的指示下，空軍選擇了米格-1作爲國土防空用的截擊機，其主要使命是保衛重要的城市和戰略要地，主要用來攻擊敵方入侵的轟炸機和偵察機，不承擔奪取制空權的任務。
第一批生產型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下線，截止到一月底，一共生產了18架。其中的12架立刻裝備列寧格勒軍區空軍，其餘的六架則被派往了西班牙接受實戰檢測。
此時的米格-1使用一臺m-105型發動機（12ycrs的國產型，跟原裝貨相比可靠性稍差，額定功率也沒有達到960馬力，只有920馬力的樣子）而且和之前海航選型時的米格-1原型機相比。生產型的米格-1重新恢復了金木結構。原因無非是空軍想省錢。而且也不需要那麼好的防腐蝕性能（額外多說一句，在這個時空，12ybrs的蘇聯仿製品m-100不會生產了），因爲金木結構增重，所以最大航速在490公里左右的樣子。
僅僅就速度性來說，米格-1和bf-109b0半斤八兩，不過在操縱性來說，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。該機以縱向穩定性惡劣而著稱。看看米格-1的外形就知道。飛行員座艙極其靠後，雖然到不到改進型米格-3那種飛行員座艙幾乎在機尾的感覺，但是在這個年代，這也算是很靠後了。
你想想，本來後三點式起落架的設計，讓機頭就高高昂起，導致飛行員觀察跑道很困難，而米格-1的座艙還靠後，這就讓起飛和降落時的難度成倍加大。尤其這還是一架“靜不穩定”的戰鬥機，縱向操作十分要命。對於新手而言，這簡直就讓他們望而卻步。
唯一值得慶幸的是。之前的伊16縱向操縱性能惡劣就已經表現出來了，對於大部分能熟練駕駛伊16的飛行員來說，轉飛米格-1難度稍微小一點。
比如說波克雷什金，之前他就在伊16上攢足了經驗，轉飛米格-1之後，表現優異，也正是因爲此，他纔會成爲首批10個陪同米格-1一同前往西班牙的飛行員。
而這一次的飛行，則是波克雷什金第一次執行戰鬥任務，從馬拉加起飛之後，按照海軍的指引，他們找到了gunther radusch的編隊。
對於蘇聯人而言，bf109已經不陌生了，在之前的三個月裡，不斷地有飛行員目睹了或者直接被德國高速尖頭戰鬥機擊落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是這種德國先進戰鬥機的對手。也正因爲此，國內才立刻將米格-1和雅克-1派往西班牙。包括阿爾克斯尼斯和李曉峰在內的高層都想知道，在最新式的戰鬥機領域，究竟誰更強一點！
這一次察覺bf-109再次出動之後，國際縱隊立刻派出了兩架米格-1，另外在列寧格勒號航母上，全金屬可摺疊機翼的雅克-1k（實際上這纔是原版的雅克-1，後來交付空軍的雅克-1，其實研發和生產更晚。一直到1938年，去掉摺疊機構的雅克-1纔開始交付空軍使用）也在緊張的加油掛彈，在稍後一點也將趕赴戰場。
三架bf-109和兩架米格-1很快就交手了，雙方的飛行員都試圖加大油門努力爬升，以便佔據優勢。但是很快他們就發現，這沒有太大的意義，因爲雙方的速度和爬升性差不了多少。
當時波克雷什金是大吃一驚，因爲在國內，憑藉優異地速度和爬升性能，他可以輕易地佔據優勢，然後居高臨下的打爆對手。而現在，哪怕他已經把油門踩到底了，也沒能佔據任何優勢，這可不是個好現象。
爲什麼？因爲米格-1真心是截擊機，它的盤旋性和滾轉性能一塌糊塗，如果不能用高速搶佔有利位置，在狗鬥中會被虐出翔！
反正當時波克雷什金和他僚機都有些發愣，不知道接下來該如何是好，好在很快他們就想起了戰友的教誨，避免格鬥，儘量打了就跑，實在不行就爬升翻筋斗。
很快波克雷什金就按照前輩的經驗開始戰鬥，不過很顯然，他們的對手也不是那麼好欺負的，gunther radusch等人也是老鳥，而且bf-109不是he51，比垂直機動性，它並不是特別怕。
所以在接下來的幾分鐘裡，波克雷什金和他的僚機就頻頻遇險，翻筋斗擺脫不了對手，將油門踩死也甩不掉對手，他還不敢盤旋和滾轉，因爲這兩樣對手十分擅長。之前在德國舉行的bf-109最終評估時，bf 109 在空中一口氣做了個左向橫滾，緊接着又是個右向橫滾，然後在衆人的瞠目結舌中，從兩萬三千英尺幾乎垂直的俯衝下來。可以說，只要米格-1玩機動性，那戰鬥分分鐘就會結束。
波克雷什金很驚訝，gunther radusch也吃了一驚，之前不管是伊15還是伊16，在bf-109前面幾乎就別想跑掉，而他面前的這架尖頭戰機卻不同，哪怕他把油門轟到底也追不上對手，在競速中，雖然對方的優勢並不是特別大，但總歸是一點點在拉開距離。gunther radusch相信，繼續這麼狂飆下去，他的jumo發動機很快就會過熱，然後速度就會掉下來。
就在gunther radusch皺眉頭的時候，從另一邊又出現了兩架尖頭戰鬥機。一開始gunther radusch還以爲是敵人的援兵來了，在緊張的競速之餘，他也瞟了兩眼。
而這兩眼就亮瞎了他的狗眼，因爲最近趕來的這兩架敵機和之前的那兩架完全不同，座艙居中而且機身線條也相差甚遠。那一刻gunther radusch腦子裡冒出了一個大大的問號：“難道俄國人同時發展了兩種戰鬥機？”
接下來，當gunther radusch跟新來的兩架雅克-1交手之後，是出了一腦門子白毛汗。爲什麼？因爲這個新來的對手跟之前的完全不同！速度更快！機動性更好！（雅克-1k最大速度508公里每小時，因爲雅克-1安裝的是原版的法國12ycrs，沒有功率損失，可靠性也更好）。
一個不留神，他就差點讓對手給突突了。之後，gunther radusch就從之前的追獵者變成了獵物。被吊在尾巴後面的雅克-1追着打，哪怕是他不斷地進行滾轉也沒能擺脫捱打的局面。
唯一讓gunther radusch感到慶幸的是，敵人的飛行員還沒有熟練的掌握飛機的性能，發揮不出雅克-1的最好性能，這才讓他在後面趕到的cr32機羣的掩護下狼狽逃生。
降落之後，gunther radusch被地勤人員告知，他的機身上被穿了三十幾個洞，得虧都不致命，否則他鐵定回不來了。
這次出擊之後，gunther radusch和他的bf109b0型戰機很快就被重新打包運回了德國，根據之前在西班牙的表現，接下來的bf109將進行一系列的改進。
不過在離開休達的時候，gunther radusch始終忘不了那款讓他萬分狼狽的俄國尖頭戰鬥機，他一直想搞清楚這是一種什麼樣的戰鬥機，更期待在未來再次一決勝負！
gunther radusch不用等待太久，在接下來的西班牙內戰中，bf109和雅克-1以及米格-1有的是交手的機會，雙方都會進行充分的瞭解，而在未來，他們的改進型號將在東歐上空決一死戰！全本小說網
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鞠躬感謝暢飲千杯人未醉、秒殺土豆、hzwangdd和尤文圖斯同志！