學生們已經放假了，近兩個月的暑假，可以說相當漫長，但對於王填一行學子來說，卻是迎來了春天。
王填的團隊經過篩選之後，足足留下了一百個人，其中有三十七位是女學生，這些人在銷售上面很有天賦，但目前來說，大家都把銷售當成了鍛鍊，以及掙錢的途徑。等到畢業後，那就說不準了，多半還是會服從分配。
這些人從大一到大三不等，大四就沒要了，因爲很快就會安排實習。也有十幾個中專生，至於外圍成員就更多了，各個學校都有。
每個學校都選了一個領隊，王填是大隊長。
方大軍不知道自己是不是拉出了傳.銷的雛形，仔細想想，應該不是。這只是銷售而已。
省城原本就有蜂窩煤，售價是五十元每噸，他賣四十五，很快就佔領了不小的市場，角山的煤礦也讓啞巴多招收人手，加大開採量。
這絕對是一個來錢快的途徑，快到他又購買了一輛卡車，如今車隊一共有五輛卡車，陶瓷廠也有一輛，還有十二輛三輪車，三輪拖拉機。
關於私人購買車輛的政策已經出臺了，上面頒佈了《關於農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業的若干規定》，這個標題有點長，也是現在一大特點。
政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關於汽車消費政策質的飛躍，也是汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費的一個開始。
不過買車還不是很方便，比如駕駛員要單位出證明，買車也要縣團級以上單位的證明，以及學車和考試都是一個問題。
因爲一直都想買私家車，到了省城後，方大軍一直關心這方面的信息，沒有手機的年代，自然也有傳播信息的渠道。省城擁有電視機的家庭也相對較多。
在前年1983年，第一輛桑塔納轎車就在上嗨組裝成功了，但在去年84年，才下線成功，而今年才終於進入批量生產，外形不用說了，九十年代末見到的桑塔納也差不多是這模樣。
但是首批桑塔納一般人是無緣買得到的。方大軍託了不少關係，只問到了一個價格。六萬元一輛，這個價格絕對能讓無數人止步，因爲太貴了。結果內部消息告訴他，等明年上市之後，價格還會上調，而且這個價格是國家制訂的，一般人依舊買不到車，造成的結果，這車的價格會被炒得更高。
方大軍不是個例，華夏這麼大。有了錢的人怕都會追求最先擁有私家車，也捨得花這筆錢。
但桑塔納這路子暫時斷了，1985年有錢也買不到。
而除了桑塔納，另外還有進口車，比如今年就從波瀾。引進了一款外形跟小奧拓差不多菲亞特，這車算是很便宜，四千元進口進來，但出售價被炒到了兩萬多，又只適合在城裡跑跑，到了鄉下路就得跪。還有“伏爾加”這車是從戰鬥民族引進的，還有曰本的皇冠車等。
根據他知道的情況，另外還有一款經典車，被稱爲“蝗蟲”，這是天巾市在去年底生產的“大發”，外形有點似麪包車，但頂部比底盤小，看起來更像饅頭。因爲顏色是黃的，所以才叫蝗蟲。
其實這車的定位是“微客”，也就是微型客車，這車是83年由國家牽頭從曰本引進的，不得不說，目前國家的經濟落後曰本太多了。
第一批天津大發的裝配人員只有8個人，去年總共只生產了幾十輛，而且沒引進到技術，只是把零件從曰本運過來，然後在華夏組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，這不是悲哀，因爲在二三十年後，情況也只比現在好一些罷了，核心技術依舊沒跟上世界水平。
這車的廣告，方大軍上輩子就見過，“要發家，買大發，發發發！”，後來這廣告詞被《龍門鏢局》所引用：“這是要發啊！”
別覺得廣告土，這是上了ct臺的，但這廣告至少要八十年代末纔會出現，而這車，見過的人無數，乘做過的人也無數，因爲早期的出租車，基本上就是“天巾大發”。
“面的”指的就是這車，“打的”，就也是打的這車，當然如首都等發達城市，有皇冠、爵士等高檔進口出租車。
這車總共生產了三十萬輛，其中有九成都成了出租車，這車的壽命有十五年左右，在九十年代底，就被淘汰了，因爲這車的缺點太多，車內，夏天熱得要死，冬天冷得要命。空調還是傳說。
方大軍目前想買的就是這車，雖然去年才生產了幾十輛，但今年的速度馬上就上來了，因爲只是組裝，工人慢慢會熟練起來，早期只有八個人，也是因爲車值錢，怕給搞壞了，也讓這些人學會後來帶徒弟。
可打聽過後，還是悲劇了，暫時不好弄，讓他等明年在說。
進口車更不用說了，價格貴，也不好弄，弄來了，出了問題也不好維修。
仰天長嘆啊，現在想買輛私家車爲什麼這麼難，今年卡車的價格也略有上漲，還好，現在是市場經濟，卡車的價格是國家控制制訂的。
這個現象很正常，哪怕到了九十年代，鄉鎮有不少人購買了卡車開始跑運輸，但卻買不起，或是購買不到私家小車。
能開小車的，不是幹部就是出租司機，或是老闆、明星等，估計也是因爲壓抑了太多年，導致後世很多男人把小車比喻成老婆。
到了九十年代中期，小城市打車起步價，一般在五元。幾個人打短途，可能比坐公交車要強。但在八十年代末，首都的起步價就已經是十元了。
而在九十年代中期，一輛國產普通“建設六零”摩托車的價格在四千元左右，算是低端摩托車，但也是奢侈品，兩千年後，摩托車才漸漸普及起來，然後是電瓶車，開始替代自行車。摩托車因爲限止進大城市，反到是在鄉鎮擁有了市場。
現在的摩托車市場，主要是“嘉陵”，車型是cj50，一般是紅色的，這也是早期嘉陵車的特點，但是悲劇的車，這車依舊是從曰本引進的技術，但在這之前嘉陵已經手工山寨出了另外一款曰本的摩托車，並且試跑很成功，還引起了曰本那邊的重視，山寨的技術很是過硬，這也促成了，後面的引起技術合作。你不合作，咱們就山寨。
想想後世抵制曰貨，結果八十年代，大家就已經用上了。
嘉陵125，這是經典款摩托車，目前還沒出來，九十年代，摩托車在川內鄉鎮一般就五個型號，最便宜的三零，一般是黃色；比較小，碼力也不足，爬個坡躁動極大，搭個人說不定就衝不上去；然後是五零，老款車小，新款還不錯；跟着是六零新款，要比五零的碼力強不少，還有七零，接着就是125經典款了。
方大軍也想搞一輛125來騎，奈何現在連個型號還沒有，根本就還沒生產。充慶市，後世的直轄市，算是摩托車生產的集中區。
本省產的摩托車，方大軍打算支持下國產了，雖然技術是曰本的，但這車確實國產的，正在計劃購買一批cj50回來使用，這車很一般，但是在省城以及周邊跑一跑，完全不是問題。而兩款車價格相差超過一倍不止，後世不清楚，早期價格就是這麼坑。
比如建設六零，在96年只要四千，嘉陵125卻要八千多，這個價格，在他穿越的時候都能買到新摩托車了。有些行業賣的貨物，價格竟然還不如早期貴，偏偏有是事實，不光是摩托，還有電腦，手機等等，技術提高了，量產了，普及了，價格自然就便宜了。
也跟蔬菜一樣，反季節菜總是更貴，購買cj50的事情，已經在聯繫，火車可以直達，商議好了，直接就可以出貨。
他是讓縣政府幫忙採購，可以拿到一個優惠價，質量也更好。
現在的50，就跟九十年代的30差不多，非要描述出來，可以用“女士踏板電瓶車”來形容，重量只有一百斤，座位設置的是單人，但車座比較長，可以加成兩人座，也可以把後面一半的座位空間用來拉貨，勉強可以搭乘兩個人，缺點多多。但是這車有“中國民用摩托車始祖”的稱號。
別稱叫“紅雞公”、“紅狗公”，很是親切。
而這車的價格目前在一千元多一點，別嫌貴，根據方大軍瞭解到的情況，這車在今年上半年，已經瘋狂出售了10萬輛出頭。
嘉陵的前身是兵工廠，充慶市，也是兵工廠集中區，有着先天優勢，不然也不會被劃分爲直轄市。但是充慶出名的不是摩托車，而是火鍋，呃！
方大軍一口氣訂了100輛cj50，把價格壓縮到了九萬五，轉手賣出去利潤大概有兩萬多元。
這車的參數爲，發動機型式，單缸、兩衝程，排量50ml，最高車速 ≥60km / h，最大載重70kg，整備質量49kg。怎麼看都是電瓶車的參數，但這車是里程碑，華夏第一輛上市出售的國產民用摩托車。
100輛車，他當然沒這麼多錢，當即就回了一趟仁義，先在北斗忽悠了一圈，搞得大家好象沒一輛cj50，就是沒面子的事。