第577章 慢車試驗
看到張起航的目光，康斯坦丁·安東諾夫就知道他在想什麼，趕忙解釋道：“現在我們已經啓動了外觀件的設計工作，但是外觀件是直升機空氣動力學構件的重要組成部分，所以我們至少需要一個低速風洞來協助我們進行這部分的工作，所以……”
“需要吹風洞是吧？”不等康斯坦丁·安東諾夫說完，已經明白了對方的意思的張起航就痛快的點頭：“沒問題，風洞的事情交給我，我來聯繫。”
雖然作爲一款植保直升機來說，作業速度也就是二三十、三四十公里每小時，這個速度下吹不吹風洞都沒多大的意思，但鑑於還要發展出一個“教練型”的版本，這個版本的直升機還是要強調一下飛機的整體氣動效果的。
不過，既然“教練型”直升機的第一個用戶是舜耕軍區的陸航團，那麼風洞的事情就好說了，由軍區這邊出面協調，華騰工業集團又不是不出使用費，這點小事還能辦不好？
康斯坦丁·安東諾夫這才鬆了一口氣：“那我就放心了。”
說完，他指着眼前的直升機給張起航解釋道：“先生，按照您的要求，這款直升機採用的是奧地利ROTAX 914發動機，我們的主要工作是機身、主減速器、副減速器以及整個旋翼系統的設計。
相比於羅賓遜R22，我們設計的主減速器不但輕了足足7.2公斤，而且傳動效率也更高，達到了97.65%；
除了主減速器的減重之外，像是旋翼頭、尾減速器、機身的結構等等，在您說的要控制成本的前提下，我們也都做了大量的結構優化和減重，最終的結果就是您現在看到的這個樣子，在沒有安裝油箱、座椅、儀表以及駕駛艙的情況下，整機的重量爲235千克，而這些零部件的重量加起來也不會超過50千克。所以可以肯定的是，我們的這架直升機，空機重量絕對不會超過280千克！”（參考依據：比利時Dynali直升機公司研製的H3 EasyFlayer超輕型雙座直升機的空重爲285千克）
說到這裡，康斯坦丁·安東諾夫的臉上頗爲自豪。
他不是自豪自己設計出了一款空機重量還不到300公斤的直升機，而是自豪於自己能夠在羅賓遜R22那僅有399公斤的空機重量的基礎上，而是在自己團隊的努力下，將一架雙座超輕型直升機的自重降低將近120公斤！
當然，這其中固然有自己設計的這架直升機所採用的rotax 914發動機本身就比萊康明IO-360輕了51.5千克的原因，但除了發動機之外自己還能夠給這架直升機減重差不多68公斤，這其中體現的就真真的是蘇聯在直升機方面的實力和底蘊了。
張起航也被這個數字給鎮住了：“空機重量不會超過280千克？我沒記錯的話，羅賓遜R22的空機重量是399千克吧？都是承載2個人，空重卻從399千克降低到了280千克，這可不容易。”
張起航能夠說出這句話，這讓康斯坦丁·安東諾夫倍感欣慰：老闆知道要做到這一切不是那麼簡單的就好。他連連點頭，說道：“是的，確實不容易，尤其是我們能用的發動機就只有這臺ROTAX914，最大動力才80千瓦，我們必須想盡一切辦法此行，不過好在我們總算成功了。”
“辛苦了，”張起航連連點頭，隨即有些好奇的問道：“對了，能給我介紹一下這款直升機的一些主要數據嗎？”
“當然沒問題，”康斯坦丁·安東諾夫說道：“不過先生，在給您介紹這些參數之前，我必須給您說明白，我給您說的這些數據只是我們的設計數據，最終是否能夠達到這些數據還要看實際試飛的結果，這些數據實際上可能是有些出入的。”
“我明白。”
康斯坦丁·安東諾夫這才放下心來，說道：“按照您的要求，我們要設計出植保型和教練型兩個型號，您現在看到的是植保型，側重的是大載重以及低速時的穩定性，最大起飛重量爲510公斤，最大飛行速度可以達到80公里每小時，藥箱容積爲120升；
教練型的最大起飛重量也是510公斤，不過我們對主副減速器的減速比、旋翼的形狀都重新進行了調整和優化，使其擁有更好的響應速度和靈敏度，飛行速度也更快，最快飛行速度可以達到165公里沒小時，巡航時速也可以達到155公里每小時。”
張起航聽的連連點頭，不過聽到最後面這兩個數據的時候，他不免有些遺憾：“最大飛行速度只有165公里每小時？可惜了。”
羅賓遜R22的最大飛行速度可以達到189公里每小時，巡航速度也可以達到177公里每小時。
康斯坦丁·安東諾夫當然知道張起航在遺憾什麼，他有些無奈：“這個速度確實是慢了點，但沒辦法，這款發動機的最大功率只有80千瓦，如果您願意換裝羅賓遜R22上面的那臺萊康明發動機，我保證可以設計出一架比美國佬的羅賓遜R22更快的直升機。”
“咳咳……”
說到這個，張起航就有些尷尬了，他生硬的轉開話題：“對了，這個飛機的油箱有多大？我說的是教練型的。”
康斯坦丁·安東諾夫倒是很給張起航面子，沒有繼續堅持之前的話題：“70升，根據我們的計算，在單人飛行模式下，可以飛行大約3個半小時。
此外我們翻看羅賓遜R22的說明書的時候，發現羅賓遜R22可以加裝副油箱，如果是單人、加裝副油箱，那麼就形成了類似於軍用飛機的‘轉場模式’，大致上可以攜帶140升燃料連續飛行1000公里，當然，這是一個非常理論和極限的數據了。”
康斯坦丁·安東諾夫似乎是有些遺憾，但張起航卻一點都不覺得遺憾，他瞪大了眼睛，有些興奮：“也就是說在攜帶副油箱的情況下，理論上的最大航程可以達到1000公里？這麼遠的飛行距離，羅賓遜R22可做不到，嗯，將來這款飛機正式上市銷售的時候，這可是一個絕佳的宣傳賣點！”
康斯坦丁·安東諾夫覺得這其實就是一個純理論的數據，但這個純理論的數據，落在張起航的眼裡就截然不同！
想想看，最大航程可以超過1000公里的直升機啊，而且還是一家最大起飛重量才510公斤的超輕型直升機，咱們且不說想要達到這樣的飛行距離，對於飛行員的身體素質和體重、天氣狀況等等各方面都提出了多麼嚴苛的要求，但最少在理論上，這是完全能夠做到的，對不？
既然理論上能夠做到，那就沒什麼好說的了，我們的飛機就是牛X！
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祖籍爲後來者，張起航太清楚如果自家的直升機能這麼一個宣傳賣點，對於推廣自家的產品有多大的好處了，至於坐上兩個人之後這個飛機的航程會跌到什麼程度……咳咳，這個問題重要嗎？重要嗎？反正我們的飛機在單人、加掛副油箱的增程模式下可以飛行超過1000公里！
想到這，張起航看着眼前的這堆金屬疙瘩都覺得順眼起來，他向康斯坦丁·安東諾夫問道：“康坦斯丁，我們接下來要做的是什麼？”
“是地面慢車試驗，”說完，康斯坦丁·安東諾夫解釋道：“就是讓發動機保持在低轉速，同時接通主減速器，讓旋翼頭慢慢的轉，看看各系統之間的配合情況，”
頓了頓，康斯坦丁·安東諾夫又解釋了一句：“這也是我們爲什麼沒有安裝主旋翼和尾槳的原因，因爲旋翼轉的很慢，沒有那麼必要。”
“明白了，開始吧。”
聽康斯坦丁·安東諾夫這麼說，張起航已經有些迫不及待了。
………………
雖然沒有安裝儀表，但卻從直升機上啦出了很多線連接在一旁的測試和檢測設備上，旁邊的工作人員也是嚴陣以待，絲毫沒有因爲這架直升機太簡陋、沒有安裝旋翼就持着隨隨便便的態度，仔細檢查了所有連接都沒有問題之後，終於向康斯坦丁·安東諾夫做了個“一切OK”的手勢。
站在控制檯旁邊的康斯坦丁·安東諾夫側過身，向張起航做了個“請”的手勢：“先生，這是我們華騰工業集團第一款航空器的第一次正式點火，意義重大！所以，還是您來吧。”
張起航沒跟康斯坦丁·安東諾夫客氣。
在他看來，沒有是比自己更有資格啓動這把鑰匙，當下也不客氣，更沒有謙讓，而是點點頭，深吸了一口氣，按下了發動機的啓動按鈕——還別說，這一刻，張起航的心裡還真有那麼一點儀式感。
伴隨着啓動馬達運轉的聲音，ROTAX914水平對置四缸發動機輕快的轟鳴起來，在發動機運轉了一段時間之後，康斯坦丁·安東諾夫將動力接入主減速器，下一刻，伴隨着發動機開始有些低沉的運轉聲，旋翼頭開始緩緩的旋轉起來……
看到緩緩旋轉的旋翼頭，張起航用力捏緊了拳頭：成功了！
(本章完)