一個車頭是現有燃油車頭的1.2至2.5倍，這個價格高麼？
高，也不高。
說這個價格高，那自然是肯定的，按照最高2.5倍來算，這麼一個國產車頭的價格都與進口的高端車頭的價格相差無幾了，你說這個價格高不高？
但要說不高，也合理，畢竟這個車頭省油啊，同樣按照45%的節油率來算，雖然價格高了幾十萬，但架不住在整個壽命週期內能夠給車主省回來價值兩三百萬的燃油費用，從這個角度來說，車主還是賺的，而且是大賺特賺！
這筆錢對於個人車主而言，他們可能還會糾結於高昂的首付比例，但對於企業級用戶而言，只要能確定這款車頭真的能夠幫自己多賺這麼多錢，價格高一點從來不是問題！更何況從長期的發展趨勢來看，柴油的價格一定是越來越高的，也就等於是在可能的未來，這款車能夠幫車主節省越來越多的燃油開支。
唯一的問題是……
蔡向東皺着眉頭向張起航問道：“張總，這個價格怎會差這麼多？”
張起航解釋道：“因爲這個價格是根據華騰汽車這邊搞混動系統的經驗判斷出來的，但問題是這還只是一個想法，連個概念都說不上，在這麼一輛商用車上，到底應該採用多大的電池包、多大功率的電動機才能夠滿足系統的需求，整個系統應該如何匹配……這些都是未知數。
比如在小汽車上，一個1.7度電的電池包就足夠用了，但這個電池包放在卡車上那就肯定不行，我個人估摸着，至少也得配備一個三四十度的大電池包，這麼一來，又對電池包的散熱以及電池單體的一致性提出了更高的要求……”
“明白了。”
蔡向東緩緩的點頭。
聽張起航這麼一說，他就明白了：正是因爲有着這麼多的不確定性，所以張起航給出的造價纔會有這麼大的偏差，不過也可以理解，畢竟現在也只是一個想法麼。
他想了想，又向張起航問道：“現在CNG發動機也挺火，也確實能夠極大的降低用戶的燃油開支，同時在環保和排放方面也有十分明顯的表現，最重要的是可以輕鬆的在現有動力系統的基礎上實現，改裝難度極低，對這個情況你怎麼看？”
“從短期來看……嗯，未來10年吧，CNG都有不小的發展空間，”張起航毫不猶豫的道：“畢竟您說了嘛，技術實現的難度低，對環保的貢獻大，最重要的是，他確實可以極大程度的降低用戶的燃料使用成本，尤其是在城市公共交通領域以及點對點的物流、客運領域，我認爲CNG燃料發動機會迎來一波巨大的發展。”
蔡向東一聽張起航這話就明白，這傢伙是真的仔細琢磨過這個問題，而張起航的最後一句話更是讓蔡向東眼前一亮，覺得張起航說的再正確不過了：城市公交線路都是固定的，那些省內運輸路線以及客運路線也是如此，憑藉着低成本以及環保的優勢，CNG確實可以在這方面一展拳腳。
張起航則是繼續說道：“不過CNG燃料發動機是現在，混合動力卻是未來，咱們重汽集團要做CNG燃料發動機，尤其是城市公交以及省內公路客運這一塊，我認爲CNG燃料發動機的市場佔比將會越來越大……燃料成本的優勢實在是太大了，不過與此同時，混動系統也絕對不能忽視。”
蔡向東仔細想了想，終於點頭：“你說的很有道理，不管是CNG還是AMT自動擋、混動系統，咱們重汽集團都不能落下……”
說到這，他擡頭看向正吵吵的厲害的劉副總工等人，說道：“老劉、老孫，你們吵出結果來了嗎？”
“這個……”劉副總工吞吞吐吐、一臉彆扭的說道：“我仔細想了想，覺得我看問題還是不夠有前瞻性，咱們是需要研發AMT自動變速箱。”
倒不是劉副總工真的覺得有必要搞AMT變速箱，實在是當孫副總將“國家十一五發展規劃”和“國家863計劃”這兩個項目搬出來之後，劉副總工就沒話說了：你說發展商用車重載AMT自動變速箱不重要？如果不重要，那爲什麼國家會將這個項目提到“國家高度重視”的高度上來？
“嗯，你能認識到這一點就好，”蔡向東緩緩的點頭，也懶得去理會劉副總工是真的意識到了自己想法的不妥還是迫於形勢不得不低頭，緩緩的說道：“其他同志都是怎麼看的？也說說自己的想法。”
都上升到國家十一五發展規劃和863的高度了，誰還能有“不同”的想法？誰又敢有不同的想法？大家紛紛搖頭，表示堅決支持集團領導的決定……
“歐洲和美國已經在商用車領域大量普及和使用自動擋，我認爲張總說的對，隨着咱們國內經濟的快速發展，用戶也出現了對於自動擋卡車的需求，我們重汽集團也應該在自動變速箱這個領域發力。”
“對對，這話說的沒錯，用戶對於車輛在舒適性方面的要求是越來越高的，早些年的大解放連個空調和睡覺的小臥鋪都沒有，現在呢，空調有了，臥鋪有了，甚至還可以選裝駐車空調系統，未來車主們希望車輛配備自動擋以減輕疲勞，我覺得完全能夠理解……”
………………
大家紛紛表態，都支持集團在商用車重載AMT自動變速箱領域加大投入。
見大家都是點頭表示在哪同，蔡向東微微頷首，接着說道：“剛剛我和張總討論了一下，認爲我們重汽集團不但要大力發展自動變速箱，同時還要大力發展CNG燃料發動機，此外，還要開發混合動力專用發動機以及變速系統……”
說到這，蔡向東看了老譚一眼，說道：“老譚，待會兒別急着走。”
老譚同志點頭應道：“好的。”
儘管蔡向東並沒有說是有什麼事，但他心裡已經明白了：身爲重汽集團下屬發動機項目的負責人，既然集團要研發LNG燃料、CNG燃料以及混動專用發動機，當然要跟自己溝通一下這個事情。
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大會結束，只有張起航、蔡向東和老譚三個人進行的“小會”是在張起航的辦公室裡開的，三人分別落座之後，蔡向東就首先開口對老譚說道：“老譚，集團準備將你們濰柴的級別提升一下，你們自負盈虧，集團這邊只作爲控股集團存在。”
“啊……”
聽到蔡向東這話，老譚不由得愣住了，下意識的轉頭看向和自己關係更好的張起航。
張起航微笑着點頭，給了老譚一個肯定的眼神：“這個事情，我和蔡董溝通了挺長時間，我和蔡董一致認爲，給與濰柴更多的自主權有助於濰柴的發展壯大。”
不同於歷史上，在原本的歷史時空中，因爲母公司重汽集團的財務狀況不佳，身爲子公司的濰柴甚至要肩負起“供養”母公司的責任，如果濰柴的日子好過也就罷了，可偏偏濰柴在那些年的日子也非常不好過，導致出現了身爲子公司的濰柴不得不“賣血養母”的局面。
這種情況，濰柴當然不樂意：憑啥啊，不都是老的接濟小的麼，怎麼現在成了小的養老的了？如果我們的日子好過也就罷了，可問題是我們的日子也不好過啊。
結果就是雙方一度鬧的很僵，領導們協調了好多次也不見效果，最終，在2006年的時候，由（省）國資辦發文，解除了濰柴與重汽集團之間的隸屬關係——其實就是任憑領導們再怎麼勸說，雙方也過不下去了，不得不一拍兩散。
但這個時空，情況就發生了變化：在張起航兼任重汽集團總經理之後，集團的經營狀況迅速改善，不用從濰柴身上吸血來養活自己了，甚至因爲重汽集團的銷量持續增加、給濰柴的發動機採購訂單逐年增加，導致雙方在利益方面的關係不但沒有齷齪，反而日益緊密。
不過考慮到爲了適應新時代形勢的發展，從去年開始，張起航就跟蔡向東商討將濰柴推出去的想法——孩子大了，該分家就分家。
不過這個分家與老百姓的分家還不是一回事，而是給與濰柴更多的自主權。
不過自然，濰柴在有了更多自主權的同時，自然也要扛起更大的責任。
“這……這個……”
聽到張起航這話，老譚一時間不知道該說點什麼，不過雖然如此，他心裡更多的還是開心：如果濰柴升級爲自主經營、自負盈虧的子公司，那麼在未來，重汽就只會在集團的發展戰略方面給與相應的指導，同時做相應的監督，公司的日常經營基本上都是以自己爲核心的現任領導班子說了算，那個時候，自己就不再是一個簡單的分廠廠長了，而是一方“諸侯”，老譚當然很開心。
但在開心的同時，他自然也知道自己肩上的擔子更重了，想到全廠幾萬張嘴就要靠着自己吃飯，他心中又不禁有些緊張。