“對於航空電子其他方面的研究怎麼樣了？”在終於瞭解完主要的座艙顯示系統之後，張嵐問瓦羅加。儘管不抱太大的希望，可張嵐還是希望這些傢伙多多少少能給自己一些驚喜，哪怕只有一點也好。
“這陣子我們都是搞的這些東西，已經動用了我們整個電子研究實驗室的所有研究力量了，其他航空電子方面的技術，還停留在我們剛剛進入中國時帶來的技術水平的程度上。”瓦羅加對這個倒是毫不諱言，甚至還着重補充了一點，“只是技術水平，我們還有相應的生產設備，雖然可以通過實驗室設備生產出一些樣品，但如果到時候大規模生產，這樣肯定是不行的。”
說到這裡，瓦羅加一臉狂熱的看着小晨曦和艾麗絲，“不過在兩位老師的帶領下，我們研究完這個絕對能夠領先時代二十年以上的座艙顯示系統和通訊、導航系統之後，下一步我們的工作重點就開始研究剩餘的各項航空電子系統。”
是這樣麼？張嵐擡頭看向小晨曦，徵詢着她的意見。
小晨曦點點頭，事實上卻是是如此。整個電子研究實驗室看似人不少，可與蘇聯時期那每個研究所都動輒成百上千人的研究隊伍規模比起來，自己的這點只有上百人研究力量還是差得遠，而且，這些人，有相當一部分在蘇聯時期也不是最重要的研究人員，被辛格給挖來的電子研究方面達到總工級別的設計師，不超過十個人。
若不是有小晨曦和艾麗絲的指導，這些傢伙有着不錯的底子，又肯努力，加上後來陸續加入其中的研究人員，就是這個座艙顯示系統也不可能在這麼短的時間裡拿出來。
張嵐重視座艙顯示系統自然是有原因的，一架飛機的科技含量如何，普通人自然不可能鑽進發動機或者電路里去看看，那麼座艙便成了給人最直觀地印象的地方。如果一架一眼看上去滿是各種飛行儀表的彷彿是二戰時期老古董式的飛機座艙，與一架充滿了科技感地玻璃化座艙顯示系統比較起來，就算是其他的地方一模一樣，給人的印象哪架飛機更高檔？當然是採用了玻璃化座艙顯示系統的那架。
這點倒是和汽車設計有着異曲同工之妙。日本人在汽車設計上就是很喜歡玩這一招，在汽車地外觀、內飾、中控臺等所有人眼能夠看到的到的地方，無不是做的盡善盡美，讓人一眼看上去就會喜歡上這款車。只是在底盤、發動機、變速箱、車身框架結構等等這些人眼看不到地方。則是能偷工減料就偷工減料。
自己雖然沒有這個想法，但日本人重視感官體驗的這一點還是要學地。這一點也被證實確實有效：同樣的產品，感官體驗更出色的哪一種，哪怕成本一樣，價格也要比哪一個感官體驗稍微差一點的價格貴出來很多。而且還能買地極好。
現在這些傢伙開始從事除座艙顯示系統之外的其他航空電子方面地研究，張嵐心裡倒是覺得頗爲欣慰，只是希望這些傢伙儘快在高性能數據總線、光纖傳輸系統、機載高穩定性多餘度計算機系統（通用合成處理器）、合成電子系統和雷達系統方面儘快取得成果，儘管這些東西就算是普通的大飛機也用不到。但總有會用到地那一天。
這些傢伙有這他們在蘇聯之前學到的底子在那裡，張嵐自認爲。這些傢伙能夠取得成功地是沒有問題，只是具體什麼時間能夠拿出達到自己的要求地產品。纔是自己最關注的。雖然使用這些傢伙現在掌握的技術做出來的航空電子系統也沒有問題，但張嵐可不想在起步的時候就落在了後面。給人艾麗絲集團航空器是落後產品這麼一個不好的形象：看看現在的艾麗絲集團的摩托車和汽車產品就知道，提起艾麗絲集團的摩托車和汽車產品。人民的第一印象就是高檔，第二就是豪華，第三就是科技含量高。
“對了。”張嵐忽然想到一件事。對瓦羅加叮囑道。“再給你們加一個任務。”
“什麼任務？”瓦羅加好奇地問。
聽到張嵐這麼說。他倒是很想知道。這位時常有驚人想法出現地小老闆。這次能夠提出什麼天馬行空一般地想法來。
聽到張嵐這麼說。在場地傢伙們倒是沒有太大地表情變化。對他們來說。有活幹？這是好事啊！只要有活幹。就意味着自己不僅有錢拿。而且有着高額地各種獎金和福利。多好地事！這可是自己在蘇聯地時候樂死累活也享受不到地高待遇。
“研究自動駕駛系統。”張嵐說道。“怎麼樣。有沒有問題？”
“需要達到什麼樣地要求？”瓦羅加皺着眉頭問。他根本沒有問“我是不是可以選擇不接受這項任務”之類地廢話。誰都知道。老闆給自己開出這麼高地工資。就是爲了讓自己幹活地。自己在蘇聯時期沒有這麼好地條件不也得幹活麼？現在有了這麼優厚地條件。自己還想什麼？不幹活就沒有飯吃地道理。誰都懂。
自動駕駛儀出現的初衷就是爲了減輕駕駛員在長途飛行當中的疲勞程度，使飛機在無人駕駛或者飛行員不進行各項操控動作的情況下，飛機可以按照預先設定的一套程序，自動地按照指令以一定姿態、航向、高度和速度飛行。這項技術的應用最開始的時候是出現在本世紀三十年代的時候，爲了減輕遠程轟炸機駕駛員長時間駕駛飛機的疲勞而設計的。
這項技術一出現就受到了駕駛員的喜歡，誰都不想自己神經高度緊張的飛上大半天，後來這項技術迅速的得到發展，到了現在，幾乎任何一款飛機：無論是軍用飛機還是民航客機，都具有自動駕駛系統，甚至就算是軍用直升機，也有自動駕駛系統。
嗯，小型私人螺旋槳飛機和小型私人直升機例外，買這些飛機的人不像是國家一樣花的不是自己的錢，所以只在乎性能；也不像是億萬富翁那麼財大氣粗，一擲千金對他們來說是家常便飯；限於成本的因素，這種給老百姓玩的玩意兒自然不會裝這些高科技的玩意兒，只要能飛起來就成。
想要實現飛機自動駕駛這一目的，就是需要通過一系列的設備來實現，通常來說，想要實現這一要求，在硬件設施方面，至少要通過慣性陀螺導航裝置配合GPS全球定位系統組成的GPS/IN組合導航系統，以隨時確定自己的方位、航向、狀態和高度，然後通過專用的一套計算機系統軟件來進行計算，以計算出最合適的航行方式，然後纔會由自動駕駛儀執行相應的自動駕駛指令。
但這還不夠，這還只是最基本的，隨着時代的發展，對自動駕駛系統的安全性要求越來越高，自動駕駛系統對於控制軟件方面的要求更加嚴格，現代的自動駕駛系統已經開始趨向於數字化和智能化的方向邁進，自適應和神經網絡等高級計算機控制算法在其中的軟件編程當中直觀重要，飛機對重量的敏感程度，也要求這套硬件設備必須體積小、重量輕、集成度高。
“智能化、數字化、抗干擾能力強，”張嵐說道，“體積小、重量輕、集成度高。”
這個要求對於擅長於機械加工而非電子製造的老毛子來說，貌似有些困難，尤其是自動駕駛系統的多餘度計算機系統，對這些傢伙來說更是一個挑戰。
只是張嵐沒想到，這傢伙只是皺了皺眉頭，“硬件的問題好說，最主要的是軟件問題，”守着瓦羅加示意在場的所有電子實驗室的工作人員，“對於自動駕駛系統的程序編程，我們做起來很困難。”
“軟件的問題，交給我們就好了。”艾麗絲說道，“只要你們能夠將硬件設備搞定，軟件的問題，交給我們。嗯，在硬件設計的問題上，有任何問題，你們也可以問我。”
在場的人都知道艾麗絲沒有說大話，雖然誰都不知道這兩個年紀輕輕的小老闆究竟有着多麼強悍的實力，但這不妨礙他們對小晨曦和艾麗絲兩個人高深技術的崇拜；既然這兩個被自己奉爲老師的小老闆說軟件的問題交給他們，那就真的是沒有太大的問題了。
嗯，有這兩個丫頭，那真的沒有任何問題了。張嵐也是這麼認爲。
“兩位老師還要研究ADA軟件，”只有瓦羅加還有些擔心，“再加上這套自動駕駛系統的軟件，這麼重的研究任務，沒問題吧？”
“當然沒問題！”這次是張嵐、小晨曦和艾麗絲三個人異口同聲。
在知道了在航電系統的研究成果之後，張嵐終於放心了：雖然最快也還要兩年的時間才能夠拿出完整的飛機行電子系統，但相比於整架飛機的研製時間，如果真的能夠在兩年的時間裡將整個航電系統搞定，張嵐都要去給滿天神佛上香磕頭了。