五月份，確切的日子是五月十三日，在世界超級摩托車錦標賽意大利站的比賽過去的第二天，艾麗絲打過電話來通知張嵐，可以讓哈工大特種陶瓷研究所幫法拉利研製兩套試用的複合陶瓷剎車系統了，相關的零部件規格以及技術參數，艾麗絲直接通過衛星傳給了小晨曦，之後再由小晨曦重新畫出來。
“這麼說法拉利對咱們的剎車系統很感性興趣？”張嵐興奮的問，聽到愛麗絲的這個電話，張嵐便知道事情成的差不多了，只要經過試用之後，新型的剎車性能確實比原來的剎車性能有着明顯的提高，自己便想不出來法拉利有什麼拒絕的理由。
“怎麼能說是很感興趣呢，”經過小晨曦改裝過的那臺具有免費衛星通話能力的電視裡，艾麗絲笑的合不攏嘴，“你是沒看到，在看完蒙扎賽道的比賽之後，當時法拉利車隊的技術總監的眼珠子都快瞪出來了，就差上來掐着我的脖子讓我趕緊把剎車做出來給他們試用，而且對於之前你提出來的那個條件，法拉利方面已經做出了迴應：只要剎車性能讓法拉利車隊滿意，就可以按照你之前的意思簽訂合作合同，而且是四年的合同！”
靠了，法拉利也真的下狠心了！張嵐撇撇嘴，又開始發愁：連續四年給自己一個廣告位，好像生產就有點跟不上啊，那自己的剎車生產線的建設是不是少了一點？要不要再加上一條？
想到複合陶瓷剎車生產線，張嵐就感到鬱悶，兩條生產線完全投入使用還需要一個月的功夫，而且由於陶瓷剎車的工藝特殊性，這玩意兒將來的產量也不會很大----當然，市場需求量也不會很大，因爲需要這些東西的完全都是最高端的市場，這些主基本上都不怎麼在乎錢。
“還有一點忘記告訴你了。”艾麗絲說道。
“什麼？”張嵐很好奇。
“咱們的賽車剎車性能地優異表現已經吸引了別的車隊的注意，”艾麗絲有些擔心。“已經有車隊向賽事組委會提出抗議了，我擔心賽事組委會會將咱們的剎車禁用。”
“怕個球，”張嵐卻無所謂，“是不是那幾支日本車隊？”
“你怎麼知道？”艾麗絲大奇。
“這還用猜，全世界都知道也就日本人能幹得出來這種齷齪事。”張嵐很不屑，“不用理會他們，就當有頭豬在一邊亂哼哼，咱們該怎麼用還怎麼用，以後誰想用就讓他們自己掏錢向咱們買。反正是堅決不做他們的贊助商，否則咱們費心費力的研究出來這玩意兒幹什麼？一年的產量也就只有那麼一點！”
知道陶瓷剎車是後世賽車用剎車主流的他。自然不用擔心這種剎車會被禁用，正相反。正是由於這種剎車的高效率以及高度地安全性，在複合陶瓷剎車系統剎推向市場之後，極短的時間之內就迅速在頂級賽車界流行開來。
“既然你不擔心，那我就沒關係了。”艾麗絲鬆了一口氣。
“對了，”張嵐忽然想起來。有一件事自己還忘記問了，“咱們車隊在意大利站地成績怎麼樣？”
“還好，”艾麗絲點點頭，“車隊還是取得了三個積分，不過這次正好相反。劉成龍一個積分，趙明兩個積分。”
“這就很好了，”張嵐很滿意，“能取得積分就很不錯，何況是連續兩站取得積分。要知道很多車隊可是爲了一個積分而辛苦一個賽季的。”
“你倒是容易知足。”小晨曦笑話他，“你怎麼不想着去拿冠軍？”
“冠軍？”張嵐美滋滋地向沙發上靠了靠，“誰不想？可現在咱們車隊還沒有那個實力呢，從賽車到車手，距離能拿冠軍還差了一大截。更何況即使即使具備了拿冠軍的實力也不一定能拿得了冠軍啊。這裡面還取決於多方面的因素的。所以，”在沙發靠背上使勁蹭了蹭。真舒服，“現在我是知足常樂！”
給法拉利賽車定做的複合陶瓷剎車系統被張嵐當做現今這一段時間之內最重要地事情，這件事對公司將來的發展實在太過重要，爲此張嵐和小晨曦特意跑了一趟哈爾濱，專門蹲在那裡盯着，唯恐出現了一點問題。
既然是F1賽車上面專用的東西，自然一切所需要的材料都是選擇最好的，價格不是考慮地問題，一切以質量和性能爲先。
秉承着這一理念，張嵐吩咐他們，不要怕花錢，只要是合適的材料，再貴也用！自己的老闆都如此的重視，李大工程師和哈工大特種陶瓷研究所的周教授和雷教授自然不敢怠慢，三位技術精湛的老專家親自上陣，確保這次的作品能夠萬無一失。
等兩套特別訂製的剎車做好，時間已經進入了五月底，空運時間上沒有問題，但張嵐卻擔心機場方面給耽誤了，英國人拖沓的習慣那可是舉世皆知。
安全起見，爲了保證法拉利在六月九日英國站銀石賽道地比賽能夠使用上這款全新地剎車，張嵐只得在再次讓艾麗絲幫忙幫兩人辦理去英國的手續，自己和小晨曦親自趕去英國將東西送過去。
好在艾麗絲地辦事能力真的不是蓋的，六月二日，短短的幾天時間，艾麗絲已經將兩人的出國手續辦妥，張嵐和小晨曦立刻帶着已經做好的四套剎車直飛倫敦，與法拉利車隊以及艾麗絲會合。
抵達的時候已經是六月三日，不過還好，這個時間趕到英國，還有留給法拉利車隊四天的時間，讓他們有相對充足的時間對新剎車進行安裝調試以及進行車手與賽車的磨合，總算不會耽誤車隊在六月七日進行的自由練習賽以及六月八日進行的排位賽。
法拉利車隊還算大方，熱情的邀請艾麗絲公司的主要領導---其實最主要的就是張嵐、小晨曦以及艾麗絲三人----來車隊參觀。到底是老牌車隊，雖然這兩年車隊戰績不好，但底蘊還在，法拉利車隊的嚴謹就如同一架精密的儀器一般，每個人都按照既定的工作步驟進行着精確地運轉，綜合起來，便成了讓人望而生畏的法拉利車隊。
只是短短一天的參觀，便讓三人受用無窮，只是在書上看到的，遠遠不如在實際當中看到的來的震撼，通過這次的參觀，讓張嵐對車隊今後的發展又有了新的思路。
只是在剎車安裝調試的時候，剎車所表現出來的性能便已經讓法拉利車隊的技術人員讚不絕口，連稱從沒想到這世上還會有性能如此優秀的制動產品。雖然還沒有實際上賽道測試，但這款剎車已經給了法拉利車隊上下無盡的信心。
按照F1的規定，車隊只能在六月七號這個規定的練習時間進行車手與車輛之間的磨合練習，其他的時間一概不允許進入賽道進行適應性訓練，因此儘管張嵐和法拉利車隊上下同樣對新的剎車充滿了期待，卻也只能焦急等到六月七號正式的練習賽的時候才能真正見識這款剎車的絕世風采！
儘管如此，張嵐依舊滿懷信心，不是因爲別的，一個是因爲自己熟知歷史發展的趨勢，另一個原因正是因爲自己的車隊已經正在使用這種新型的剎車產品，自己的車隊正是張嵐信心的源泉。
按照歷史上正常的軌跡，1991年至1993年這三年時間是法拉利車隊歷史上最黑暗的三年，因爲在長達三年的時間裡，法拉利車隊在長達三個賽季整整四十九場比賽當中甚至連一次分站賽冠軍和一次杆位也沒有奪得過，法拉利車隊彷彿是被惡魔下了詛咒一般與任何冠軍無緣，只是獨自躑躅的在泥潭之中艱難前行。甚至直到1995年，法拉利還沒有什麼起色，五年的時間裡法拉利車隊總共奪得兩個分站賽冠軍和四次杆位，這段時間，是法拉利車隊歷史上最黑暗最糟糕的時刻，一直到1996年舒馬赫加入法拉利，法拉利車隊這隻昔日的速度之王才終於找到前進的方向。
六月七日，星期五，在忐忑不安之中，法拉利車隊終於等到了期盼已久的自由練習賽時間，兩名車手阿萊西和莫比德里分別登上自己的賽車，緩緩的駛出了維修站。受法拉利車隊車隊的邀請，艾麗絲公司的幾位老闆也有幸以法拉利車隊工作人員的身份進入了法拉利車隊的維修間，通過法拉利車隊的監視器畫面觀看兩輛賽車的實際測試情況。