249第章彪悍的成果下
討。說閱讀盡在衆麼說。到目前爲止。張嵐好想壞沒有聽說三，二泛車發動機安裝到汽車上的瘋子，畢竟摩托車發動機那瘋狂的噪音不是一般人能夠接受的了的，轎車從你身邊駛過你聽不到太大的噪音，可一輛排氣量超過徹毫升的摩托車？估計你在幾百米外就能夠聽到這摩托車發動機囂張到死的嘯叫聲。
將直升機上面用的渦輪軸發動機安裝在摩托車上的事情張嵐倒是知道，那還是勁８年的時候美國人乾的好事，只是那也只不過是個噱頭而已，一般的人誰能夠玩的了那麼笨重的一款車？
在介紹完了三款摩托車發動機之後，李曉峰輕輕的向後面一退：自己的活兒已經結束，下面的工作就不是自己的了，從今天老闆們的眼神中可以看出來，他們對自己所取得的成果很滿意，這樣就足夠了。
下面到來的是兩款網網研製成功的轎車用陶瓷發動機。顧名思義，轎車用陶瓷發動機，首先強調的就是發動機在運轉的時候功率輸出的平順性和發動機的安靜型，太猛烈的加速絕對能夠讓會開車沒有多久的傢伙望而生畏，至於發動機的噪音這斤，問題，除非是跑車，否則你能夠想象一輛在大街上咆哮着的轎車給人的第一印象是什麼麼？
肯定是這車的消音器壞了，要不然怎麼這車能夠發出這麼難聽的聲音？
約翰喬納斯這老頭一臉的紅光滿面，自從這傢伙被從考斯沃斯的民用發動機設計研發中心調到這裡來從事陶瓷發動機的研發之後就一直都是這個樣子。當然，老實說張嵐並不是很清楚這老頭的一臉紅光到底是因爲興奮還是這傢伙的皮膚本來就是這樣，畢竟白種人的皮膚在白色當中原本就是透着紅色的，約翰喬納斯這老頭更是其中的翹楚，皮膚紅的好像是喝醉了酒的醉鬼不過在張嵐看來這老頭的紅皮膚倒是更像被人拿鞭子給抽出來的可這傢伙臉上那已經高興的眯成了一條縫的眼睛又怎麼解釋？
約翰喬納斯這老頭高興啊，他是真的高興，雖然考斯沃斯以強悍的據發動機和對汽車強悍的調校能力聞名於世，但這並不妨礙考斯沃斯成爲世界上第一臺轎車用陶瓷發動機的製造者。約翰喬納斯堅信，這個消息代表着考斯汰斯在引擎製造水平上已經遠遠的超越了自己的同行們，在技術上已經進入了一個嶄新的時代。這個榮譽可不是什麼人都能夠得到的。
自從艾麗絲集團收購了賓利、勞斯萊斯和考斯沃斯之後，在艾麗絲集團雄厚的資金和管理團隊支持之下，考斯沃斯以往爹爹不疼媽媽不愛、缺衣少穿的窘境就得到了根本性的好轉，不僅在技術上迅速的取得了考斯沃斯幾年來難以取得的突破嗎，現在的考斯沃斯更是在世界賽事當中和法拉利、雷諾、寶馬、奔馳這三家頂車引擎製造廠成爲在引車壇並駕齊驅的四架引賽車引擎供應商車整體解決方案。
至於十田，嗯，還是算了吧，雖然豐田算司也向引各支廠商車隊提供引賽車專用發動機，但豐田的賽車發動機除了他們自己用之外，只有那些實在是窮的揭不開鍋的車隊才使用他們的引發動機。
以至於約翰喬納斯時常感嘆：真是有錢好辦事！其實在張嵐看來，自從被艾麗絲集團接手之後的考斯沃斯，更應該用“厚積薄發”這四個字來形容，苦日子他們實在走過的久了，也過的怕了，現在過上了好日子，他們無法想象如果被現在的老闆拋棄了會怎麼辦，想要讓現在這個老闆一直對自己這麼支持，唯一的辦法就是多出成果。
有時候約翰喬納斯也會想，如果將現在的活塞式全陶瓷內燃機改成轉子式全陶瓷內燃機的話，這款發動機的性能有能夠提升多少？計算的結果是至少在現有的基礎上再提升百分之五十！而轉子發動機結構緊湊、重心低。更適合多種燃料的特性。也可以淋漓盡致的發揮出陶瓷發動機的極致性能。如果使用全陶瓷的材質，在汽車用內燃機的選擇上，舉世公認的發動機類型便是轉子式發動機。
雖然超小型或者小型的燃氣輪機用高性能的特種複合陶瓷來設計最合適，能夠最大程度的發揮出全陶瓷發動機的性能，但那玩意兒製造成本實在是太高，使用燃氣輪機或者渦輪軸發動機的車型，到現在還沒有問世呢。雖然考斯沃斯很牛逼，但讓從來沒有搞過渦輪類發動機的公司來搞這種全新的發動機，實在是太爲難了他們。
看到自己的老闆一行人來到了自己的跟前，約翰喬納斯頗有些激動。
張嵐看着眼前的這款個頭很小的發動機，心中很有些好奇，這就是那款好升排氣量的轎車用發動機？看起來真小，比普桑的發動機小得多了，雖然普桑的發動機排量爲x6升後來換裝爲x８升排量的發動機，但體積絕對不到普桑那臺發動機體積的一半。
不要以爲嘔升排量的發動機就理所應當的有x6升發動機體積的一般大，俗話說的好，麻雀雖小，五臟俱全，大排量發動機有的東西”小排量發動機幾乎也一樣不少，唯一本質上的差別，無非就是發動機汽缸數目的多少和汽缸容積大小的區別而已。一款昭升排氣量發動機的體積，差不多相當於一款x6升發動機體積的三分之二左右。
張嵐的記憶當中，奇瑞公司那款打着“年輕人的第一輛車”旗號的小轎車的那款排氣量爲夠升的直列三缸發動機，呃，問題是小要到２奶年才能夠問世呢，現在唯一採用夠升排氣量發動機的轎車只有江南奧拓那款單頂置凸輪軸的直列式三缸發動機。想起在馬路上慢騰騰的行駛的小奧拓，張嵐就忍不住想笑。
約翰喬納斯可不知道張嵐嘴角的那一絲笑意代表着什麼，深埋於技術的他還有以爲是這位小壬愧川卜自只公司所取得的技術突破而高興擻了，六六，約翰喬納斯向衆人介紹到，“這款夠升排氣量的發動機並沒有採用傳統小排量發動機直列三缸的結構，而是採用了效率更高的直列四缸式設計，雖然在成本上有所上升，但仍然低於現有的夠升直列三缸發動機的成本。因爲是採用了全特種複合陶瓷材質的結構，和剛纔的那三款摩托車發動機一樣，這款發動機一樣採用了風冷的結構，自然就節省了發動機內部的冷卻水流經的空間和外面的水箱等笨重的結構。最高轉速爲x心口轉，最高安爲旺轉。在xx四０轉的時候，發動機可以保證安全持續不斷的運行分鐘，這一點在任何一款傳統材質的發動機上都不可能做到約翰喬納斯的話沒有人懷疑，他自己本身就是世界上最頂尖的發動機設計專家，在某種程度上來說，他的話就是真理。
說話間，約翰喬納斯身邊的一太大型的顯示器開始顯示出發動機的功率輸出曲線和扭矩輸出曲線，“如同大家看到的，這款發動機的在發動機達到暖口轉每分的時候的最大輸出功率爲x四匹馬力，當然，如果以x心口轉的爆發性輸出，功率可以達到x口馬力。最大扭矩輸出爲x弦牛米夥四轉，請大家認真的看一下這款發動機的功率輸出曲線和扭矩輸出曲線，在發動機的轉速達到了醜轉每分的時候，發動機就已經可以輸出百分之七十五的功率;扭矩的輸出則在舊口轉開始達到百分之八十，而且整個扭矩輸出的範圍一直持續到刃刀轉每分的時候，一直到過了芍轉每分纔開始逐漸的下降，但是下降的幅度並不是很徒啃，而是很平滑的緩緩下降。這隻有在陶瓷發動機上才能夠見到“另外，這款發動機的綜合油耗我們也測試了一下，將它裝在普桑上時，綜合油耗爲百公里５升左右，後來我們將它裝在帕薩特上面的時候，因爲帕薩特的車身比較重的關係，百公里綜合油耗達到了6升，他的這是一個相當讓人滿意的數字。在轎車最重要的的安靜型和發動機運轉的平順性上，完全超越了以商務客戶爲主要訴求對象的帕薩特，即使是在車速達到x幼公里每小時的時候，發動機的聲音仍然不大，還不如輪胎的胎噪和路噪明顯。我們同事計算了一下，將這款發動機裝在帕薩特這款車上的時候，因爲發動機本身的重量其較輕，而且省卻了複雜的水冷系統，整車的整備質量減輕了潁公斤！”
現場不約而同的響起一陣如雷一般的掌聲，大家都是整天和這個打交道的，誰都知道約翰喬納斯說出的這幾個數字意味着什麼。
說到這裡，約翰喬納斯又補充了一點，“另外，同其他的全陶瓷發動機一樣，這款發動機也不挑食，汽油、柴油、媒油、甲醇、乙醇、天然氣都可以成爲它的食物，必要的時候，你甚至可以灌兩瓶高度酒進去臨時湊合一下，當然，這個法子不能常用。
約翰喬納斯的話引起一陣鬨笑：可不是嘛，陶瓷發動機的這個不挑食的優點還真是相當的可愛。
張嵐在一邊聽的有些心驚，發動機的最高轉速爲xx四轉？最高安爲吸口轉？並且還能夠以xx曲轉的高速持續運行力分鐘沒有問題？
這在量產車當豐可從來沒有出現過，這樣的發動，在張嵐的印象當中，似乎只有自己集團和法拉利集團聯合推出的法拉利艾麗有與之相當的技術數據：最高兇刀轉，最高安照口轉，但那款發動機也不能以心四轉的超高轉速讓發動機運行超過５分鐘，超過了５分鐘就有爆缸的危險。即便是這樣，這款發動機也成爲了量產車當中高的一款發動機。
至於那最高正常輸出功率舊０匹馬力、極限輸出功率x口匹馬力的超強輸出功率，讓這款發動機的整體性能甚至超過了現在中國市場上排氣量爲x6升的普桑，不要忘記普桑的輸出功率也不過是口馬力，後來以“皮實、耐用”而聞名的捷達也不過才堪堪達到咕匹馬力的輸出功率，雖然這是以提高發動來獲得的，但這並沒有增加太多的油耗，與普桑和捷達相比，這款發動機的綜合平均百公里油耗甚至還要比他們低卜一３升左右，估計當大衆集團看到這個數據的時候，他們能夠哭死在自己跟前。
約翰喬納斯顯然對自己所取得的成果也非常的滿意：這樣一款發動機，成本比嘔升雙頂置凸輪軸發動機的成本還要低一些，但整體性能卻相當於現在的凹升發動機，在不降低發動機性能的前提下，降低了發動機的成本，降低了油耗，甚至是降低了車子的整備質量，約輸喬納斯實在是想不到搭載着這款發動機的車不熱賣的理由。
至於那些所謂的可變氣門正時技術所謂的花哨技術，約翰喬納斯壓根就沒有看在眼裡：採用這些亂七八糟的技術的發動機拼命的想要降低油耗，可他們再努力，有我們這款發動機的油耗和運行噪音低麼？
張及嵐心中也很滿意，他幾乎可以肯定，這款發動機完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量車型的發動機，公司現在主打中高端市場的帕薩特、凱越、君威、君越這四款車的低配車型全都可以用得上，畢竟這四款車型的低配版本的發動機的排氣量全都是x８升和凹升，功率和扭矩的輸出有的還不如這款發動機，在不降低整體性能的同時還能夠大幅度的降低成本，這對艾麗絲集團來說實在是一斤小好到不能再好的好消息。