時間一點一點的過去，到了現在，在美國政府和歐洲各國政府聯合的壓力之下，豐田公司只有低頭的份，在美國和歐洲發生的豐田汽車召回事件總算是階段性的有了個結果：豐田公司以召回在美國和歐洲五年內銷售的總計超過200萬輛的豐田佳美轎車和將近10萬輛凌志LS系列豪華轎車，對其進行免費維修、並且賠償消費者的損失、承諾在以後銷售的產品當中絕對不使用不合格的零配件爲代價，總算是換取了這件事暫時性的風平浪靜。
豐田公司的損失是巨大的，在這場對於豐田公司來說幾乎稱得上是一場災難性的悲劇召回事件中，僅僅只是在今後對這200多萬豐田汽車和將近10萬輛凌志LS系列豪華轎車進行召回這件事，在這今後的幾個月的時間內，包含豐田公司維修費用在內，豐田公司的各項顯性的損失預計將超過8億美元。
對於豐田公司來說，這些損失還都是可見的，並不算致命，真正讓豐田公司上下覺得頭疼無比和心碎的是這些年來豐田公司辛辛苦苦在這幾十年的時間裡在美國和歐洲消費者心目當中建立的良好的形象和信用，因爲自己對這次危機事件的處理不夠及時而變的岌岌可危，在腦袋稍微顯得有些一根筋的歐洲和美國的像普通老百姓心目當中，好就是好，不好就是不好，可不存在着中國消費者那種衡量了一番之後覺得“雖然不是很滿意，但馬馬虎虎也還算是湊合”的想法，這些傢伙的心中從來沒有想過“湊合湊合”來滿足自己的需求，委屈自己的事情這些傢伙打死也不會幹。
很遺憾，當然，這個很遺憾只是對日本人來說，因爲豐田公司在這次的危機事件當中的應對措施不夠及時，態度不夠端正，讓整個西方發達資本主義國家的老百姓對豐田汽車的信用產生了嚴重的懷疑，連帶着對整個日本汽車的質量都產生了嚴重的懷疑。
如果在事情發生的第一時間內豐田公司就採取恰當的對策的話或許事情還不至於如此，但在事情發生的第一時間內豐田公司的高層人士居然集體不露面，給人一種似乎豐田公司在刻意迴避這個問題的人感覺，這一點實在是與豐田汽車作爲一家國際性的超大型汽車製造企業的身份不相符。
這種建立信用上的信任制.度一旦崩塌，對於整個製造“國民車”的日本汽車產業來說幾乎是災難性的，這一點只要看看豐田汽車和本田、日產、三菱等日本汽車企業在歐洲和北美洲的銷量就成。日本的汽車，嗯嗯，在日本國內玩漂移的倒是不少。
這些顯性的損失加上以後長期.的隱性損失，如果不出意外的話，豐田公司在包含今年在內的今後兩年的時間裡的損失將不會低於20億美金，有評論家評論，豐田公司的間接損失更加巨大。豐田公司市場總監也承認，這些損失還沒有考慮在本年度財政情況的業績報告當中。
當這種事情還是發生在被日.本汽車視爲自己家後院的歐洲和北美洲的時候，豐田章一郎的目光幾次就瞄向了牆邊的刀架上放着的武士刀。
在這個時候，在中國發生的一切也有了個定論，雖.然豐田公司自始至終也沒有將在中國的豐田佳美轎車和凌志轎車進行召回，但這真是讓豐田公司在國內的名聲更臭！在看到豐田汽車在歐洲和北美洲與在中國對於同樣的一件事所採取的截然不同的兩種態度之後，再看看國內民衆對於日本汽車的反感程度，豐田公司如此高高在上的態度也終於刺激到了高層：自己憑啥拿自己的熱臉貼人家的冷屁股？這不是犯賤麼！
在經過慎重討論之後，高層終於決定，無限期延後.同日本豐田自動車株式會社關於雙方合作建立汽車製造企業的談判，實際上就是將整個談判活動停止了。
廣東標緻汽車的後果還歷歷在目，法國標緻汽.車和中方合作的廣東標緻汽車的失敗，讓中方不得不捏着鼻子嚥下了自己還不是很懂國際合作的苦果，當時的談判組的組長和副組長已經被低調的冷處理，估計這輩子是不用想要重新站起來了。畢竟誰都不想在那個時候成爲被人秋後算賬的對象，當官職高到了一定程度的時候，大家比的就不是誰的成績多，而是比誰犯的錯誤少。
當然，能夠讓中.方如此有底氣的原因，不外乎中國現在已經有合適的汽車生產商，對於日本的汽車生產技術並不是十分的急需，艾麗絲集團生產的各型高中低檔轎車和性能出衆的越野車、卡車完全能夠滿足國內軍用和民用的需求，而不是像歷史上那樣對於日本人的技術那麼急需。在這樣的大環境下，甚至於連叫囂着“以市場換技術”的口號都喊的沒什麼底氣，很擔心自己被別人罵：你腦袋被驢子給踢了？咱們有技術，比日本人的還要先進，爲什麼腦殘到要去用自己的市場和日本人來換技術？
除了幾個所謂的“中日友好人士”在那裡爲了這件事還在如同跳樑小醜一般的搖旗吶喊之外，幾乎沒有人理會這件事。
當中方正式用紙日本豐田自動車株式會社將無限期延後這場談判的時候，一直在談判桌上鼻孔朝天驕傲無比的日本人幾乎不敢相信自己的耳朵，很是有些傻眼，很懷疑這是自己的耳朵出了問題聽錯了，很不明白中國人前後之間態度的差別爲什麼這麼大：這還是陪着笑臉哭着喊着求着自己要求合作建立汽車廠的中國人嗎？怎麼轉臉之間就變了臉了？什麼時候他們有這麼堅定的決心了？
難道說這世界開始變天了？豐田公司的談判代表們在中方的通告人員走了之後，沮喪的想到，隱約間，這些人似乎看到了剛剛建國時的那幫意氣風發、敢教日月換新天的充滿了鬥志和活力的中國人。
國內的這一切事情的發展當然瞞不過艾麗絲集團無孔不入的信息網的眼睛，事實上，在國內發生的這些事情在相當程度上還是在事情發生後由艾麗絲集團推動的，現在在國內已經形成了一個以艾麗絲集團爲核心的汽車產業利益集團，無數人、哪怕是高層人士都有不少從艾麗絲集團的發展當中獲得了足夠的利益，成爲了這個利益集團的忠實守護者，任何一個試圖擠進中國汽車市場來的傢伙都是試圖在這個利益集團的碗裡搶肉吃，很多時候甚至不用艾麗絲集團自己動手，就會有人主動的幫艾麗絲集團消除這些“小麻煩”。
在這當中，自然是以前外經貿委主任、現在的國務院主管經濟工作的副總理朱明亮、軍方濟南軍區第五十四集團軍的軍長王強、北海艦隊司令官張定軍以及幾乎已經註定成爲政府下一屆接班人的胡哥，幾乎成了艾麗絲集團在高層的最高級別的利益代言人，這點誰都能夠看的清楚，只是大家都不說而已。
現在一個擺在張嵐面前嶄新的問題是，是不是應該採取進一步的措施鞏固自己這個利益集團的內部凝聚力？
這一點幾乎是不容置疑的，胡哥已經數次打過電話，“含蓄”的表示艾麗絲（中國）集團在國家的支持下發展到了現在的程度，“是不是可以承擔更大的責任？”嗯嗯，這是利益最高代言人的意思，希望艾麗絲集團進一步擴大影響力。胡哥很清楚，作爲自己後盾的艾麗絲（中國）集團，他們的實力越強大，自己的腰板也就越硬，上臺的可能性也就越大，上臺之後掌握的權利也就越大。
唯一讓胡哥覺得有些鬱悶的就是艾麗絲（中國）集團爲什麼偏偏要在中間加上“中國”這兩個字？如果是土生土長的艾麗絲集團那該有有多好？自己就能夠想辦法將這家集團完全控制在自己的手裡了。但中間的那個該死的“中國”倆字似乎無時無刻的不在提醒着胡哥，這家在中國賺的盆滿鉢滿的集團，其實也只不過是一家外國正在崛起的財團的一箇中國分集團而已，所以在對待這家集團的態度上，最好的辦法就是合作，而不是胡哥夢寐以求的控制——這不是自己能夠控制得了的。
不止是胡哥，國務院副總理朱明亮也給張宗君打電話，有意無意的對張宗君提到：“老弟啊，現在日本人的汽車似乎是要搞不成了，但這似乎還不怎麼保險啊，誰知道他們什麼時候會再次蹦出來？中國這麼大的市場，作爲一名愛國的商人，老弟您現在到了這個位子，是不是考慮一下多爲國家做一些事？畢竟相對於狡詐的日本人來說，大家還是更相信自己人的。”
嗯嗯，這話可是說的夠露骨的，就差直接對着張宗君的耳朵大吼：“你他媽的趕緊加把勁把我頂上去吧”。
很明顯，這傢伙是想要再“進步進步，承擔更大的責任”，原本這個希望能夠在外經貿委主任的位子上退休就已經感到很滿足的朱明亮現在覺得似乎自己努力一把的話，混個總理之後再退休也是個不錯的選擇？(！)