享受晚短暫的3天的婚假後，何俊纔再次投入了緊張的工作中。這次他帶着經濟管理局管轄的空軍的幾個發動機廠和飛機廠的廠長們來到了成都郊外青城山中的一處秘密基地。航空研究院的發動機研究所在這裡。
在航空研究院院長王助的帶領下，大家穿過重重崗位後換上了阻燃的石棉工作服，帶上了頭盔，這說明即將進入的工作環境可能有點危險。進入一個山洞中，衆人看見了那臺被固定在試車臺上的長長的圓柱狀物體。前面被罩上一個金屬罩，而後面有一個噴管對着漆黑的山洞。
“大家看到的就是我們剛剛研製出來一款新型的發動機。我們暫時稱之爲研一型。等下我們就要開始一次試運行，請大家戴好耳罩。”王院長一邊給大家介紹，一邊給這些中國航空業的骨幹發放大大的耳機。
研究所的幾名工作人員再次檢查了一邊發動機，畢竟現在中國空軍裝備製造業中的骨幹人物都在這裡，要是出個什麼意外，都給報銷了可就完蛋了。檢查無誤後，一名工作人員在王助的指示下拉下了電閘，依靠電動機啓動了這款研一航空發動機。
隨着一陣巨大的轟鳴聲響起，從前端的金屬罩透過去可以看到幾層扇片快速旋轉起來，帶動氣流進入了發動機，而發動機的尾端則噴出了越來越明亮的橘紅色的火焰。可以判斷出火焰的溫度非常高，因爲附近的空氣擾動干擾了視線。巨大的噪聲透過帶着的厚厚的耳機刺激着衆人的鼓膜，但是這一切帶來的震撼遠遠大於這一點點的不適。
測試還沒有結束，另外一名工作人員在操作檯上按下一個按鈕。發動機突然發出了巨大的轟鳴聲，沉重的試車臺也被帶動着向前竄了一小節，然後被固定的鐵鏈給檔住。研一發動機尾部噴管更是噴出了更長的火焰，將黑黝黝的山東照亮了一部分。
一分鐘後，發動機停止了咆哮，測試結束了。衆人取下耳機後，顧不得耳朵中還是嗡嗡作響，紛紛表達了自己內心的震驚，現在他們已經知道今天的主角了，一款不同於常規往復活塞式發動機的航空發動機，而且看起來，這款發動機相當的強勁。
“這是渦輪噴氣式發動機嗎？”。第二發動機製造廠的李耀滋顧不得剛測試結束的發動機滾燙的外殼，瞅上前去仔細打量。
“是的，這是我們研製的第一款渦輪噴氣式發動機。採用軸流式雙轉子結構的壓氣機，長4.2米，直徑1米，重1.7噸，淨推力爲49千牛，加力推力爲61千牛。”王助院長介紹到。
“這麼大的推力”李耀滋倒吸了一口冷氣，第二發動機製造廠在r-2800倍黃蜂發動機上成功添加了3個廢氣渦輪來回收廢棄，增加了發動機輸出，所以他對渦輪這一結構和其效果還是比較熟悉的。
“這種發動機溫度很高吧，是否難以製造？”第一發動機廠的廠長張丕滋問道，他注意到發動機的尾噴管的邊緣都被燒紅了。
“是的。實際上這款發動機的外形設計我們早就完成了，就是受限於材料的原因，纔在半年後拿出了樣品。”王助解釋到，“渦輪噴氣式發動機本來就是依靠高溫高壓的燃氣從後方噴出來獲得推力的。我們採用的軸流式設計，而不是離心式，這就造成了渦輪葉片和燃燒室的高溫，對選擇的材料的要求也高了。當然最後經濟管理局提供了來自攀枝花的鈦鋼解決了材料的問題，這種鈦合金的熔點很高，這才解決了材料的問題。還有焊接的問題，葉片原來是分離的，實心的，焊接到一起，這就增加了渦輪的重量，而且結構也不夠穩定。在試車中一臺發動機就因爲渦輪葉面脫落而爆炸。現在我們改用了整體成型的工藝，並且設計出了空心的渦輪葉片，進一步提高了性能。”王助驕傲地說，發動機研究所是他一手創辦的，在其中他傾注了大量的心血，現在世界上第一款實用的航空渦輪噴氣式發動機誕生了，他怎麼能不高興呢。
王助不知道的是，這款渦輪噴氣式發動機不但是第一款實用的噴氣式發動機，而且一舉越過了第一代的渦輪噴氣式發動機的設計，進入了第二代。當初何俊纔給出的就是後世1948年普惠公司開始設計，並在1950年進入測試的j57發動機，其民用型號是jt3c，是一款非常著名，且非常大量生產的發動機。它的雙轉子設計顯著提高壓氣機效能，改善發動機加速響應速度，在提高推力的同時降低耗油率。
“那這款發動機什麼時候才能進入實際生產？看樣子已經挺實用了啊，還帶加力設計。我們的活塞式發動機也剛剛在設計注水加力的方式。”張丕滋問道，其實他比較關心這款發動機將在哪個發動機製造廠生產，他幾乎可以判斷，這種噴氣式發動機就是未來的方向。因爲雖然它的材料要求高，但是結構簡單，比活塞式發動機簡單多了，因此在維修和保養方面有巨大的優勢。
“這個我來說說吧。”何俊才終於插上了話頭，“今天召集大家來，一是開本月的生產分析會，二就是安排新型發動機的生產了。”
何俊纔看着兩道突然定位過來的目光，笑着對兩位發動機製造廠廠長說：“張廠長和李廠長，你們可別心急。你們兩個廠的活塞式發動機現在對空軍非常重要，至少在3年內需要保持生產的規模，所以我準備抽調部分骨幹人員，再從航空研究院借一部分專家，在成都組建第三飛機制造廠，專門來試製這款渦輪噴氣式發動機。”
張丕滋和李耀滋兩人頓時像霜打了的茄子一樣蔫了下來，光看到好東西拿不到可真讓人煩啊。
“兩位廠長別擔心，這款渦輪噴氣式發動機只是我們邁進噴氣式時代的第一款產品，以後還會基於它發展出一個龐大的噴氣式發動機家族，兩位有的是機會發展自己的才華。”何俊才進而解釋到，保持兩位發動機製造廠廠長的士氣非常重要。
“對啊，其實我們現在還在同步研製一款渦輪風扇式發動機。”王助院長接過話頭，“我們注意到渦輪噴氣式發動機燃燒不充分，剛纔大家也看到它噴出的火焰是橘紅色，而不是淡藍色的。所以計劃在外面再加一層外殼，前面加上幾個風扇，讓風扇在渦輪動力的帶動下形成外函道氣流，進一步利用燃氣的動力。但是製造工藝進一步提高了，現在還沒有成型的樣品。”
“不光是渦輪風扇式發動機，還有渦輪螺旋槳發動機以及兩者結合的渦輪漿扇式發動機。甚至還有渦輪噴氣式和渦輪風扇式結合的發動機，渦輪噴氣式和衝壓噴氣式結合的發動機，甚至三者結合的發動機。”何俊才說出了一系列讓人頭暈目眩的名詞。大家這才意識到，原來的確這只是第一步。
“現在還在戰爭的階段，生產效率在計劃的模式下是最好的。等到我們全面掌控了戰爭的局面，將日本人都趕出了家園，到那個時候，空軍經濟管理局旗下的工廠都要改成公司化運營的模式。大家自由競爭，發揮市場經濟的效益。當然那個時候民用航空應該會有非常大的需求膨脹。”何俊才一席話打消了兩人心中的疑慮，兩人心中暗自下定決心，立即蓄積力量，增強自己的競爭實力。
看到兩位廠長摩拳擦掌的樣子，何俊才感到非常滿意，有壓力纔有動力，這也是他分裂多個工廠的原因。然後他又對還在仔細觀察發動機的飛機制造廠廠長們說：“你們也不會閒着，可以看到噴氣式發動機時代的飛機設計肯定跟現在螺旋槳時代不一樣。可能只有那款輸出軸功率的渦輪螺旋槳發動機還能利用原來的機體設計，其他的發動機肯定會帶來飛機機體的重新設計。前…起落架、後掠翼，大的進氣口，這些機體設計的要素都會融合進新的機體。”
一邊說，他一邊帶着衆人來到另外一間房間中，這裡是一間辦公室，臨時被開闢出來作爲他們此次的會議室。幾份材料被遞交給在座的飛機制造廠的廠長們。
“這款渦輪噴氣式發動機，我們準備命名爲‘秦嶺’，而正在研製的渦輪風扇發動機，準備命名爲‘太行’。”何俊才說到，“加上已有的‘巫山’和‘崑崙’，我們的航空發動機都將以名山來命名。”
“秦嶺和太行將由第三發動機製造廠來負責試製，地點就在成都的郊外的航空工業園區，那裡的配套設施比較齊全。第一發動機制造廠的副廠長錢學渠爲第三發動機製造廠的代廠長。”何俊才隨後宣讀了經濟管理局的決定。世界上第一款渦輪噴氣式發動機進入了實際的生產試製階段。攀枝花鋼鐵廠原本難以處理的伴生在鐵礦中的鈦金屬終於有了用處，而且是“大用”