一月七日，科勒以基民黨主席的身份出訪蘇聯，並且在莫斯科與蘇共領導人分別會晤。
他出訪的名義是瑞士加強與東方國家的文化交流，並邀請蘇聯的音樂家們出席今年的琉森古典音樂節。
但是這件事其實早就已經談好，他的真正目的是充當霍夫曼投行的說客。
一月八日，在得到進展順利的消息後，約納斯乘坐自己的比亞喬小型商務機，前往捷克斯洛伐克的首都布拉格。
陪同他一同出行的有得力干將烏爾蘇拉，還有沃爾夫這個資產管理中心的負責人，以及聯邦委員會秘書長貝格。
瑞士從來沒有汽車品牌，最大的汽車配件生產商瑞好，主要也是爲德國汽車品牌提供配件。
雖然瑞士在歐洲的中心，但是百分之六十以上的土地是山區，再去掉水域，道路，只有不足百分之三十的土地可以住人。
而且整個瑞士只有不到百分之十的土地有半米深的土層，也只有這樣的土地纔可以種糧食，其他土地只有薄薄一層土，只能種草。
這樣一個資源匱乏的國家，本身就不具備成爲工業國家的基礎。
但是瑞士人從來沒有放棄過工業夢，並且一直致力於發展以瑞士主導的工業聯盟。
比如雀巢公司，只有一個總部在瑞士，但是在瑞士之外的幾十個國家，都有大片的種植園和供應基地。
比如諾華和羅氏，這兩家門對門的醫藥集團在全世界也是排名前五的跨國醫藥公司，在世界各國有大量產業。
瑞士ABB集團，從七十年代，一直到2019年，都是全球最大的電器元器件公司，大部分產業也是在國外。
瑞士還有全球最大的水泥生產企業，同樣大部分工廠是在國外。
除此之外，還有利勃海爾，還有阿第克這樣的世界前列的行業霸主，他們的發展基礎都是在國外。
如果只靠瑞士這幾萬平方公里的土地，六七百萬人口，根本無法培育出十幾家世界級的行業霸主。
瑞士最出名的還是銀行，雖然現在瑞銀，瑞信這兩家銀行還沒有發展成一個世界級的商業銀行，但是在私人銀行領域，沒有任何一家銀行可以跟他們相比。
兩家銀行之外，蘇黎世保險集團，瑞士再保險集團，安達保險公司，同樣是世界級的金融巨頭。
相比其他國家，瑞士具備天然的資本優勢，可以通過金融來整合工業體系，在全世界佈局。
可以說，約納斯如果是生在英國，德國這樣的國家，根本不可能獲得政府的全力支持，在國境之外發展自己的商業帝國。
約納斯去年投資奧地利股市的成功經驗，是非常讓人驚豔的。
通過一次股市危機，約納斯就直接控制了幾十家奧地利的汽車配件企業，並且現在把奧地利最大的汽車廠斯太爾控股。
這也讓政客們看到了一種新的投資模式，那就是利用瑞士的資金優勢，以瑞士爲主導，在資金短缺，技術短缺的國家完善工業體系。
這個時候，捷克這個國家，成爲了一個絕佳的目標。
如今的捷克和斯洛伐克還是一個國家，他們在二戰之後，還是世界第八經濟強國。
但是幾十年斷層發展，讓這個曾經的工業強國沒落。
斯柯達這個曾經與克虜伯齊名的軍工廠，汽車廠，在資金，技術斷層了十幾年之後，已經跟不上時代的發展。
軍工廠還有蘇聯人的扶持，斯柯達大炮依舊是最值得信賴的重武器。
但是汽車的更新換代是非常快的，五十年代曾經是捷克驕傲的斯柯達汽車，如果不是政府拼命支撐，早就該破產了。
破產是不可能的，工廠的兩萬多工人需要一份工作。
可是東方陣營的人民消費能力有限，論便宜，斯柯達競爭不贏波羅乃茲，拉達這些汽車。
論技術和舒適，他們跟西歐的汽車已經落後了一個時代。
從六十年代，他們推出了斯柯達1000MB車型，到85年已經快二十年了，一款新車沒有發佈過。
這個時候，霍夫曼投行投來的橄欖枝，被他們當做了救命稻草。
飛機降落在了哈維爾國際機場，在海關出口，約納斯他們見到了來自捷克汽車工業部，捷共黨中央，斯柯達汽車廠，以及安全部門的官員。
來自捷共的負責人西羅基對年輕的約納斯沒有絲毫怠慢，握住了約納斯的手，就親切說道：“今天早上，我們接到了來自蘇共的指示，認爲我們在改變如今捷克面臨的工業改革艱鉅任務前，應該放開思想，兼容並濟。”
約納斯也表達了自己的善意。“霍夫曼投行是一家有抱負的企業，我們對如今汽車產業的變化，有着清晰的認識和準備。我們願意與不同國家，不同思想的有識之士，共同尋找一條雙贏的道路。”
只要蘇共不阻攔，以斯柯達現在面臨的困局，約納斯有很大希望拿下這個捷克民族驕傲。
當然，必須要保留斯柯達這個民族品牌，並且不能無故開除員工。
這兩點，是捷克人的堅持，約納斯卻不在乎。
斯柯達是僅次於奔馳的第二家汽車公司，這個品牌在歐洲的聲譽還是挺好的。
他們現在雖然遇到了困難，但這是因爲政治原因和體制原因決定的。
在未來的87年，他們推出了法沃裡特車型，在被大衆收購之後，也展現出了不俗的市場能力。
至於技術工人，約納斯珍惜還來不及，怎麼捨得開除。
在華夏的新工廠需要大量的技術人才，約納斯甚至還在考慮，把他們的退休工人返聘，都送到華夏去。
所以，對其他公司來說，這兩個條件很難答應。因爲這會給企業帶來品牌分化和沉重負擔，對他卻不是負擔。
未來的大衆收購斯柯達，一開始就是半賣半送，後來全資控股也沒有耗費多少資金。
關鍵原因就是大衆答應了這兩個條件。
汽車一路向東，進入了這座被譽爲歐洲最美的城市。
從十五世紀，捷克所在的捷克公國和波西米亞王國就成爲歐洲最富裕的國家之一。
布拉格從那個時代開始，就逐漸發展起來，在此後的幾百年，雖然這個地區經歷了幾次權力更迭，但是布拉格這個城市一直沒有遭受創傷。
這個城市就是一個歷史博物館，在未來，也是世界上第一個整座城市被評選爲世界文化遺產的城市。
陪同約納斯坐在同一輛車裡的是汽車工業部的部長比爾森，他的德語說的非常流利，跟約納斯之間完全不需要翻譯。
一路上，他都跟約納斯介紹着布拉格的古蹟，顯然對這個城市充滿了驕傲。
相比約納斯車裡的客套和疏離，跟貝格同車的西羅基兩人之間卻多了不少虛情假意。
兩人都是老政客，談起兩黨關係，兩國關係，話題多不勝數。
跟烏爾蘇拉同車的斯柯達聯席會主席，跟沃爾夫同車的斯柯達公司書記，之間卻多了一份熱情。
斯柯達的現狀他們最清楚，也知道目前來自瑞士的霍夫曼投行，是他們最大的希望。
雖然霍夫曼投行並不是一家成熟的汽車公司，但是也正因爲如此，斯柯達一定能獲得重視。
這一點，從斯太爾工廠的發展軌跡就能看的出來。
斯太爾工廠有着中歐最先進的汽車工藝和技術積累，但是在德國的壓迫下，他們只能以代工生存。
明明有着完整成熟的技術，周邊有中歐最大的配件產業基地，他們卻不能生產自己的汽車。
但是被約納斯收購之後，斯太爾立即在遙遠的華夏開始發展，他們與二汽的合作，給這家工廠的未來帶來了光明。
車隊開進了伏爾塔瓦爾河邊的一片樹林之中的別墅羣，看到入口處的紅十字標誌，約納斯忍不住有些疑惑。
比爾森有些自豪地介紹說道：“這是我們布拉格最好的療養院，蘇共的領導人們來捷克，也是入住這裡。對霍夫曼先生的到來，我們捷克各部都報以最大的誠意。”
約納斯笑道：“也希望我們的合作能夠順利達成。”
他忍不住說道：“目前蘇共是持支持態度的，這也就代表，我們的合作並沒有太大障礙。”
雖然這是他的不經意之言，但是事實也的確如此。
作爲最靠近西方的捷克，他們與西歐接壤，對西方的發展並不是不瞭解。
原本跟西德還處於同一經濟水平的捷克，這些年遠遠地落在了西德後面，連奧地利都不如了。
當蘇聯方面不反對他們跟霍夫曼投行的合作計劃的時候，他們更怕蘇聯出爾反爾，重新阻礙談判。
所以許多談判條款他們並不斤斤計較，甚至稱得上是大方。
在約納斯承諾不會因爲經營原因，無故開除工人，並且繼續保留斯柯達這個汽車品牌之後，各項談判進展非常順利。
霍夫曼投行將會投資兩億美元，獲得斯柯達包括姆拉達博萊斯拉夫總廠，以及其他三個城市的三家分廠的百分之五十股權。
另外，約納斯會投資兩億美元在華夏，與斯柯達共同建設一座轎車生產工廠，而這家工廠，霍夫曼投行一方，佔據百分之七十股權。
斯柯達以技術，生產，包括產業轉移的一條生產線入股，佔據百分之三十股權。
由於約納斯已經佔了斯柯達的百分之五十股權，所以捷克人在華夏工廠的權益，只有百分之十二點五。
如果再算上華夏方面雷打不動的百分之五十股權，捷克人實際上就是以品牌和技術，獲得了百分之六點二五的股份。