對熊貓手機明年的衝刺做了動員。
李卓宇十一月份就會啓程去京城，跟央視面談，而姚明將會成爲熊貓手機代言人。
楊帆感覺可以坐等熊貓手機飛躍展了，同時，啓航手機也將在一些試圖突破的方向上展開收購，以此來加快展度。
不過最大的問題還是產能，不管是啓航手機，還是熊貓手機，產能都需要大量的代工廠商……
哪怕明年年底，涿城的千萬部手機生產基地第一期會逐漸投產，楊帆都感覺產能都遠遠不夠，兩三年後千萬產能全都爆，都是個未知數。
楊帆感覺是需要提前擴產了！
啓航手機的擴產是一件很輕鬆的事，畢竟啓航手機賬上有着大筆的現金。哪怕去融資，就啓航手機現在的財務報表，加上大筆美元的進賬，都不用去美國，國內多的是銀行樂意提供貸款。
“繼續擴大生產基地的規模？”
葉清婉一臉驚訝的看着楊帆，本來涿城那邊的手機生產基地，已經一，二期同建了，兩，三年內，生產基地全部投產，就能爆出千萬級產量……
可是現在一期都沒有投產，就直接做新的生產基地的計劃，這個節奏未免太激進了。
想着，葉清婉說道，“重組的熊貓手機，本來就有三百萬的產能。”
之前熊貓手機跟愛立信合作，投資二十億，建立一個三百萬產能的生產基地，本來主要靠愛立信的訂單生存，可惜愛立信這幾年在手機市場也是每況愈下，之前重組時，啓航已經把愛立信所擁有的權益全盤收購……
也就是說，現在啓航手機加上熊貓手機已經有了三百萬的產能，加上新的生產基地，已經過一千三百萬的產能！
葉清婉認爲完全沒必要急於擴產。
“中國今年的手機銷量突破六千萬已經是必然的了，根據戰略數據部的分析，明年中國市場有極大的可能突破七千萬。九九年國產手機市場佔有率僅百分之二，零零年爲百分之八，零一年上升到接近百分之十六，今年上半年是百分之十九，現在則達到了百分之二十一，按照這個幅度，年底突破四分之一有極大的可能。”
“明年保守估計份額都會過三分之一，甚至更多，也就是說明年國產手機的市場容量會過兩千五百萬部！”
楊帆這一分析下，葉清婉就明白楊帆的想法了……
對上國際巨頭，葉清婉或許沒信心，畢竟沒有第二個雙十一恐怖襲擊讓熊貓手機利用。不過國產手機的市場過兩千五百萬部，她對熊貓手機在其中挖下一大塊還是很有信心的！
像是今年波導，tcl的水準，七八百萬還是有的，而啓航手機今年在國際市場肯定會過四百萬部的供應，其中主要是北美市場，像是亞歐這一塊基本沒怎麼開，國內市場也因爲產能急缺，上半年銷量也有六十萬部！
如果放開產能……
這麼說來，兩年後一千多萬的產能確實緊張。
後世那些大廠商，一億銷量已經是基本起步價了，就蘋果這種專攻高端銷量高峰一年都近兩億，雖然說現在整體市場比後世小的多，但是啓航中高端通吃的情況下，目標不到兩千萬，楊帆感覺不算高。
不過智能機大時代的序幕已經緩緩拉開，多普達，諾基亞等廠商接連推出智能機，已經開始在市面上造成影響，而影響最大的則是黑莓！
說來黑莓跟啓航還真有點關係，都屬於雙十一受益者。
跟楊帆是直接見證者不一樣，在雙十一事件中，紐約很多通信設備癱瘓，但美國副總統切尼的手機有黑莓功能，成功地進行了無線互聯，能夠隨時隨地接收關於災難現場的實時信息！
一下給黑莓手機打了個大廣告，然後黑莓跟啓航一樣，在北美智能機市場，黑莓已經展現出猛虎噬人的形象，甚至在智能機分類市場上的佔有率遠好於啓航在中高端手機分類市場的佔有率。
啓航的智能手機還沒有動手，畢竟現在什麼多點觸控等技術還有缺陷，並不合適商用推出，再說了，啓航也不想在早期，技術儲備還不夠時，就引起國際廠商的重視……
萬一這一次的諾基亞腦袋被敲了，直接按照啓航的標準走，楊帆還不哭死？
正跟葉清婉談着手機產能擴張時，李柳敲門走了進來，“楊總，葉總，汽車公司的周總過來了。”
周磊？
聽到周磊過來，楊帆連忙請了進來。
說起騰飛qq距離上市也沒多久了，最近他來啓航總部的次數明顯頻繁了不少。
周磊一進來，面露喜色，看到葉清婉也在，也就不隱瞞的說道，“我們的混動技術已經可以申請專利了！”
“噢！”
聽到這裡，楊帆眉毛一挑，喜形於色，這還真是一個好消息！
在楊帆心裡，純電車受限於充電度，續航里程，在很長一段時間內都很難取代汽油車，反而是低能耗的混動車前景要光明不少。
混動技術，楊帆結合後世記憶，能選擇的就只有兩種路線，豐田的ths-ii系統，以及本田的i-mmd混合動力系統。
不是楊帆推崇誰，日本兩田的混動，在後世確實獨步天下。
至於大部分插電版混動，楊帆還真看不上，那丫就是一個純電動車怕續航不夠，充電時間長，爲了不半途趴窩，加了一個小動機當預備動力，平時就當純電動車使使，沒電了油耗比汽油車還高。畢竟多了電動機，電池組的重量，啓航本來就搞純電版車了，到時候改插電混動也很容易，沒必要多此一舉。
聽到這則消息，楊帆興奮的讚歎道，“不錯，不錯，你們的動作真快！”
周磊聽到誇獎，哈哈一笑，“你的思路太討巧了！”
楊帆提的思路就是，既然汽油機在低功率，低負載下效率很低，這也是擁堵道路油耗變高的原因。而電動機在高功率，高負載下效率則會大量降低，那麼就把兩者結合一下，低功率，低負載時用電動機，高功率，高負載時就用動機。
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具體原理就是低下，動機不直接驅動車輪，直接用最經濟的方式運轉電，然後用電機驅動車輪。到高負載時，直接用動機驅動車輪，而電動機轉爲輔助。哪怕擁堵路段，動機的輸出也像是車子在高，用最經濟的車巡航，因爲是電腦精確控制動機，運轉起來比高暢通，經濟時巡航油耗還要低。
說來這就是本田的i-mmd混合動力系統。
不是楊帆不想堵住豐田的路，關鍵是豐田關於混動車的佈局，早在七十年代就開始了。豐田混動的主要技術專利，現在早就註冊好了，比如說極爲關鍵的ecvt變箱的行星齒輪等關鍵專利在九七年就註冊了。啓航根本繞不開，所以能選擇的只能特立獨行的本田的方式。
沒辦法，後世也就本田另闢蹊蹺的饒開了豐田在混動領域的密集專利，走出了另外一條路，而且有種後來居上的趨勢！
不得不說，有時候本田確實開掛，尤其關於動力這一塊，買動機送車說的就是他們。
說起本田，這家企業絕對是奇葩，公司名都是本田技研，而不是什麼本田摩托，本田汽車。恐怕本田也是全球最不務正業的車企了。