“盼了多年終於盼到了今天……”甫一見面，莫茗便向徐剛開起了玩笑。隨着一整個連的富有戰鬥經驗的官兵們的到來，南鐵公司在南巴塔哥尼亞地區的地位就更加穩固了。
徐剛戴着眼鏡，外表看起來就是個斯斯文文的中年男人。但正如那句人不可貌相，此君參與過東岸人幾乎每一次的戰爭，還在本土殘酷鎮壓過瓜拉尼人、查魯亞人。後來，他甚至還因爲在鎮壓土著的過程中表現出色而被調至新華夏島，殘酷殺戮、抓捕了大量貝齊米薩拉卡人，兇名昭著。
輪換回本土後，他又在進攻布宜諾斯艾利斯的戰鬥中，因爲作風潑辣大膽而“誤傷”了大量西班牙平民，這導致他被文官中的聖母派們大肆攻訐，此次在裁減後方陸軍規模的大潮中不可避免地被第一個擠下了臺。
不過他也不是沒地可去，比如現在他就和全體官兵們轉隸到了南鐵公司門下，成了該公司護路隊的第一批官兵。而以少校軍校退役（實職上尉，退役前提了一級）的他此刻擔任起了南鐵公司安全部經理，事實上成了該公司“八大金剛”（八大經理）之一。
說到這裡就不能不提一下南鐵公司如今初步定下來的組織結構。該個最近由莫茗重新改組的大型康采恩企業有總裁一人，即莫茗（彭志成已去職），副總裁二人：金科拉和王啓年（此二人僅是掛職，協調工作，不參與公司決策）。除此之外，便是八個部門經理了，即軍事部（下轄護路隊）、民政部、技術部、財務部、法務部、商務部、工程部和綜合部。
在這其中，軍事部下轄單位僅一個，是爲護路隊；民政部機構最龐大，下轄民政科（民政科下轄機構比較龐雜，除大量各部門專業事務人員外，還下轄興南派出所和阿勞坎派出所兩個治安機構）、宗教科、土地科、鐵路交涉科（負責與西班牙王國、當地土著以及東岸本土進行各種交涉）、衛生科、教育科以及新聞科（由《南鐵週報》新聞編輯部主編負責）。
除民政部外，機構最大的自然就是技術部了，下轄有內河航運科、礦山科、森林科、供應科、營業科、線路科、設計科共七個科級部門；財務部下轄會計科和賠償撫卹科兩個部門；法務部下轄法律科（法律科下轄南鐵巡迴法院）、獄政科（下轄戈壁灘監獄）；商務部下轄商業科，總攬南巴塔哥尼亞地區的商品銷售、進出口貿易等事宜；工程部，顧名思義就是負責按照技術部給出的路線制定施工方案，並着手實施；綜合部是個大雜燴，主要管一些瑣碎的雜事，比如迎來送往、後勤支應、福利發放等等，轄有總務科、興南招待所等單位。
總的來說，在莫大帥的設計中，南鐵公司這種半官半民大型康采恩企業在南巴塔哥尼亞地區幾乎是行使了相當部分的政府職能，即他們是以商業公司爲掩護，行殖民統治之實，學的就是人家的東印度公司。也許單就權力而言不如東印度公司（沒有宣戰權、締約權等國家纔有的權力），但就組織機構的嚴密程度來說，已經超出人家太多了。
當然以上這些機構如今大部分還只存在於紙面上。南鐵公司草創，無論是錢財和人員都缺得厲害，想要一一完善這些機構，遠不是一朝一夕能夠完成的。這需要十年如一日的持續投資和完善，不過這對資金窘迫的南鐵公司來說也不是一件簡單的事情。
“南鐵公司這麼大的企業，陸軍部的同仁們可是盯得很緊啊。”看到莫茗前來迎接他，徐剛這個慣常以老資格自居的傢伙頓時也跩不起來了，只見他臉上堆起了一絲笑容，快步上前握住莫茗的右手，略帶恭維地說道：“彭督辦曾經說過，南鐵公司的創立陸軍部出了大力，因此總裁這種關鍵性職位不能讓文官來出任。他選來選去，對身邊所有人都不太放心，最後還是挑了莫總裁您，呵呵，彭督辦真是好眼光啊。”
南鐵公司是陸軍部一手推動創立的，關於這一點莫茗當然知道地很清楚。事實上當年陸軍部還曾經提出過要給予南鐵公司像英荷東印度公司一樣的特權，但被文官們拒絕了，他們只同意南鐵公司擁有兩洋鐵路的經營權（包含兩端港口），以及鐵路沿線一里格之內的附屬事業經營權和部分行政權。不過作爲不給予南鐵公司全權的補償，該公司的總裁被明文規定自第二任起只允許由武官擔任。
“陸軍部的同仁們對於總裁將興南港確立爲經營南巴塔哥尼亞地區的中心據點，非常讚賞。同時海軍部的一些軍官們對於興南港規劃中的現代化程度也表示驚歎，他們對奇科河沿岸碼頭可停泊諸如‘八月十日’號那樣的大型主力戰艦表示很感情趣，同時鼓勵南鐵公司加大投入，爭取儘快將港口建成。”徐剛又向莫茗說道。
“這幫傢伙，既不肯出錢，又想坐享其成，哪有這種美事。”莫茗嗤笑了一聲，說道：“興南港優先修建的是民用碼頭，畢竟我們這裡是移民轉運中心，而不是軍事基地。不過給海軍這幫人一些念想也好，省的他們將來歪嘴壞我們的事。嗯，聽說海軍還想把阿勞坎港當做規劃中的第三艦隊的母港，那麼這個港口憑什麼要我們南鐵公司一家來修建？海軍也得出錢，而且出少了還不行！不然他們別想舒舒服服使用這麼港口！”
聽到莫茗這麼說，徐剛立刻笑了。南鐵公司選了這麼一個刺頭來當總裁，以後中央各部門包括海軍在內真的有的頭大了。
“你們護路隊這麼早就來了倒也很好，馬上港口工程和簡易公路就要同時開工，但興南港這裡的移民滿打滿算還不到一千三百人，缺口很大啊。”莫茗從兜裡掏出了個小本本，然後拿出一支鉛筆在上面寫寫畫畫，道：“這附近土人也少，我看你們近期就想辦法坐船去一下北邊的布蘭卡港，然後從那裡深入內陸，抓捕一些克蘭迪人回來修路，人手越多越好。不過你們也不要壓力太大，政務院作爲大股東，總得履行一點大股東的義務，估計就在這幾天，他們就會從本土派一支兩千人的工程隊過來。此外，南非那邊的劉昂我也打過招呼了，他們會將一批科伊桑紅人、敵對部落的科薩黑人作爲勞務派遣工送到這邊來修路，如果人手還不足的話，他還會出動南非駐屯軍的主力前去襲擊黑人部落，抓取勞動力。”
“我明白了。”徐剛下意識地一個立正，滿口答應道：“我們101連雖然是穿黃衣的預備役部隊，但論訓練、論裝備、論士氣、論戰鬥力一點也不比那些狗孃養的穿藍衣的主力部隊弱。去布蘭卡港抓捕克蘭迪奴隸，簡直是小菜一碟。給我們一天時間安頓一下，畢竟有的官兵還帶了家人過來定居，從明天開始我部就可以出動了，保管那些克蘭迪人跑不了。”
先不去管莫茗等人籌集勞動力的事宜，從3月1日開始，興南港的一千三百名居民分成了兩撥，其中八百人開始在工程部技術員的指導下修建各類港口設施，而剩下的五百人則在一些工頭的帶領下開始沿河修建起了一道簡易公路。這條公路是爲了確保鐵路施工沿線的物資運輸通暢而設置的，對其規格、壽命、材質要求都不高，只要先期能糊弄過去就可以了，反正以後都走鐵路，誰還吃飽了沒事幹在鐵路旁邊走公路運輸啊。
因此，這條公路被定爲簡易砂土或碎石路面，反正這些玩意戈壁、草地上多的是。目前北方的大豐農機廠通過對一種失敗的蒸汽拖拉機進行改裝（歷史上蒸汽拖拉機華而不實，除在北美少部分堅硬的土地上獲得成功外，其他地方使用量極少，可以說是完全失敗的發明，後被內燃機拖拉機迅速取代），而搗鼓出了一種重約5噸的碎石壓路機。
這種壓路機在平整路基、摻拌材料時非常有用（將砂、土按比例放在鐵板上攪拌均勻，然後鋪成規定的厚度，再用碎石壓路機反覆碾壓），而在築路時，碎石壓路機更是用處非常之大。比如設計中的這條砂石公路，工程部計劃是將原有凹凸不平的地面（有很多砂礫、石子）壓實，然後鋪上直徑約15釐米的石塊，再鋪上直徑5釐米的碎石，表面撒上配好的砂土料，然後反覆碾軋壓實。碾軋完後，再灑上點水（或者乾脆等下一場雨雪），這條路差不多就算完成了，足能使用到兩洋鐵路完工還綽綽有餘。
按照技術部的設計方案，這條路寬6米，總長度可能將在300公里以上。每平方米造價約在0.15元左右，這麼長的距離算下來，其實也不少錢了，可能在三十萬元左右。
耗費如此之大，“簡易公路”，看起來一點也不“簡易”啊！