397 狹路相逢

對於普羅斯特的安排,張一飛沒有任何異議。雖然他很有信心挑戰雨天賽道,但是很多東西不是信心就能戰勝一切,充足的準備纔是戰勝一切的基礎。

阿萊西從維修站發車,開始進行技術檢測圈,張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德,都站在P房環形屏幕面前,聽着阿萊西發出的賽道反饋。

今天的降雨用天氣預報標準來說,開始時候算是暴雨,不過到正式練習賽時間,差不多是中雨標準。

F1比賽也不是什麼降雨級別都會舉辦,如果真的遇到誇張暴雨天氣,降雨超過了暴雨胎的排水量,爲了保證車手的安全,F1官方也會選擇停止,或者提前結束比賽。

所以F1對於雨戰的容忍程度,上限也就是大雨的樣子。

不過後來隨着對於車手安全保障越來越嚴格,雨天比賽標準也一再下降,能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。

因爲正式比賽,不單單隻有側滑的風險,還有在行進過程中,前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下,前車能開出空氣罩一般的誇張效果,跟在後面的賽車能見度極低,簡直有種在超大霧中行駛的感覺。

除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈,離得稍微近一點,後車就連前車的輪廓都看不清楚。

想想看大霧天氣,交規裡面的霧天行駛規定,在能見度不足五十米的情況下,車速不得超過每小時20公里。

對於F1賽車來說,要是開20km/h的速度,那你簡直是在跟我鬧呢?起碼速度得翻個十倍,纔對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。

特別是在起步階段,車輪帶起來的水霧,就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速,這種操控能力,已經超越了人類的極限,哪怕就是F1車手,都無法避免賽車的碰撞。

所以雨戰,某種意義上來說,就是F1裡面最激烈、最精彩的賽事。只是很可惜,這種精彩場面,後世越來越少看到,畢竟所有的精彩畫面,都是車手用生命在失控邊緣遊走。

“普利司通輪胎性能怎麼樣?”

科德朝着阿萊西問了一句,雨天F1賽車最重要的地方,自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。

2007年後,F1實施了輪胎供應商的獨家協議,所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。

但是在現階段,F1圍場裡面有兩家輪胎供應商,分別是1997年進入F1的“新人”普利司通,以及老牌輪胎供應商米其林。

普利司通是一家來自日本的輪胎品牌,九十年代進入F1供應商之前,普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的,特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場,完全沒有競爭力。

但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格,拿下了F1賽車輪胎供應商的名額。

可以說投標F1輪胎供應商這個舉動,是普利司通九十年代最明智的一個選擇,它當輪胎供應商的這幾年時間裡面,歐洲品牌知名度從13%上升到34%!

知名度的增加,自然就帶動了銷量的增加,從而使普利司通後來成爲了世界上最大的輪胎生產廠家。

不過在現階段,普利司通的信任度,還是比不上老牌的米其林,所以科德才會首先朝阿萊西問了一句,普利司通雨胎性能怎麼樣。

“排水效果很好,有不錯的抓地力。”

阿萊西的反饋聲音傳來,維修站的衆人都下意識點了點頭,普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。

畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊,還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊,拿下過不少車隊總冠軍,今年的新配方雨胎,自然也不會差到哪裡去。

驗證了普利司通雨胎的排水性能之後,維修站的環形屏幕上面,開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。

看着屏幕上數字的跳動,這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手,很少有機會呆在維修站裡面,看着其他車手的比賽數據,今天某種意義上來說,還真是第一次。

“高速過彎輪胎有點打滑,抓地力不夠,需要把前後定風翼角度調到最大。”

F1賽車上的定風翼,就是空氣動力套件中,最重要的部分,負責調整賽車的下壓力跟阻力。

定風翼是個學名,用更通俗說法,就是在馬路上看到很多汽車尾部,改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式,這個大尾翼可以稱之爲後定風翼。

定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的,開啓的角度越小,產生的下壓力就越小,同時賽車前進時候的阻力也越小。

減少阻力了,那麼自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用,就是賽車缺乏下壓力,導致穩定性不夠,特別是高速過彎情況下,很容易抓地力不足衝出賽道。

相反定風翼角度越大,那麼賽車的下壓力就越大,這樣就能用快的速度過彎,只是在提速跟直線極速上,速度就要慢了不少。

同時增大的下壓力,還會導致輪胎磨損變嚴重,將增加進站換胎次數。

所以F1裡面所有的調校,都是一門學問,賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等,都需要精密的計算跟賽道反饋,才能得出最優的結果。

“雨水給賽車降溫了,可以考慮使用小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管。”

阿萊西的又一條賽道反饋傳來,這次給出的建議更爲專業,甚至是張一飛都沒有想過的改動。

要知道當把定風翼角度開導最大時候,賽車面對的阻力也就最大,加上雨天的因素,勢必會影響到賽車的速度。

而小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管,不單單能避免雨水進入到這些管道中,還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校,是不會想到更改賽車內部零件的,阿萊西作爲一名老將的經驗就凸顯出來了。

“都記下來了,你準備進站。”

科塞爾朝着阿萊西回覆了一句,他已經跑了幾圈的技術檢測圈了,需要進站調校後,開始下階段的計時圈。

說完這句話後,科塞爾轉頭就朝着車隊技師團隊發佈指令,讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋,幫助張一飛的賽車進行調校更改。

同時科塞爾還看着張一飛說道:“飛,準備技術檢測圈。”

“OK。”

張一飛點頭回應了一句,他拉上自己的賽車服外套,然後帶上面罩跟頭盔,朝着賽車方向走去。

瞬間一股悶熱感朝着張一飛襲來,馬來西亞這種炎熱潮溼的天氣,對於穿着厚重賽車服的F1車手來說,實在是不怎麼友好。

這種小調校,對於F1車隊的職業技師來說,簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候,調校就已經完成,等待着張一飛開上賽道。

坐進賽車裡面,尾部插入點火裝置發動賽車,就在張一飛準備把面罩推下去的時候,車位的阿虎抓緊時間靠了過來,朝着張一飛囑咐了一句:“飛哥,雨天小心點。”

看着阿虎那略顯緊張的樣子,張一飛朝他笑了一笑,然後說道:“放心,你飛哥的本事還不清楚嗎?要是放在二十年前,就沒有雨中塞納這個說法,就只剩下雨中張一飛了!“

看到張一飛這種時刻,還有心情在吹牛,阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。

“啪”的一聲合上頭盔面罩,然後掛檔鬆開離合一腳油門下去,發動機轉速開始瞬間提升,賽車快速的駛離維修站,進入到維修通道。

車隊成員此刻也沒有閒着,快速的衝到P房外面維修車位上,因爲此刻維修通道的入口處,阿萊西的賽車已經開進來了,他正準備進站調校。

一進入到維修通道,瞬間張一飛就感覺到跟以往駕駛的不同,最直接一點,就是雨水滴落在頭盔上面,形成一道道的水痕。

哪怕頭盔已經提前噴上了驅水劑,依然沒有辦法完全避免水滴的痕跡。這些不斷滑落的雨滴,很影響車手的視線跟注意力,張一飛必須要克服這種干擾。

問題是頭盔外面的水滴還有驅水劑防護,頭盔內部因爲溼度跟溫差所差生的霧氣,實在是有點難以解決。這種感覺,就像是冬天或者夏天雨後開車,車窗內玻璃起霧一樣,屬於嚴重影響視線的因素。

F1頭盔的內層玻璃,其實爲了防止起霧的發生,有着諸多的特殊鍍層。並且賽車防火頭罩,一定程度上也能起到口罩的作用,避免頭盔內部起霧。

但是哪怕有着種種措施,就跟滑落的雨滴一樣,都沒有辦法完全解決。這同樣需要張一飛快速克服。

當然,起霧這種並不是第一次發生,冬測時期就有過不少,張一飛已經習慣了。只是跟雨滴水痕結合一起幹擾,張一飛算是頭一次,這需要一點適應時間。

所以出了維修通道之後,張一飛的速度並沒有開很快,技術檢測圈比之前澳大利亞站還要慢。

但就在他駛上賽道沒多久,一輛賽車從他旁邊呼嘯而過,濺起的水霧可謂是鋪天蓋地,瞬間張一飛眼前就是白茫茫的一片。

這種感覺,就好比下雨路邊有個水坑,你正在不緊不慢走着,一輛汽車高速駛過,輪胎濺起的水珠直接把你淋成了一個落湯雞的感覺差不多。

雖然張一飛知道這種事情無法避免,但練習賽技術測試圈有必要這麼緊貼着超車嗎?

就在張一飛心中各種問候的時候,水霧落下來,他看到前面賽車那“原諒綠”的配色,不正是米納爾迪車隊的賽車嗎?

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