之前倒是沒有聽說過d-18t發動機上面還有用到過這樣的技術，這確實讓人耳目一新，或許是一個好機會。
d-18t是使用的碳纖維增強樹脂基材料製造的低壓風扇靜子葉片，再算算82年的時候這款發動機就已經技術凍結，並投入到飛行臺試飛工作當中，這大概能猜到當時毛子也是想過要用複合材料製造風扇葉片，只不過因爲單純用複合材料製造的風扇葉片確實強度不行，所以才退而求其次。
而這個是法國當時在開發複合材料風扇葉片的時候也沒法解決的問題，到底是樹脂基複合材料在這方面還是有天生的性能缺陷，就算換做誰來也都是同樣不行，所以最後毛子只能退而求其次的使用複合材料製造固定不用旋轉的靜子導流葉片，不用高速旋轉自然也就不存在葉片離心力太大破壞了葉片性能。
82年的時候，法國方面同樣也是被這個問題所困擾，這一直都是到了90年代初期纔有了一些突破，當時想到了通過加裝鈦合金葉片前緣來顯著增強複合材料葉片的力學性能，這就是正法國在長久地研究這一技術之後，才得出的最佳解決方案。
而很快，在法國還沒有把這一技術完全搞清楚的時候，通用開始了ge-90項目，於是就有了技術授權併合作，然後雙方首先開發出了ge-90上面的風扇葉片，一直到了新世紀，ge-90發動機龐大的使用客戶中，該款發動機一共只更換過三片葉片，這也算是一個傳奇了。
現在若是有了d-18t發動機的複合材料靜子葉片製造技術，要是能夠再加上鈦合金葉片前緣，那麼共和國這邊研製出實用化的複合材料風扇葉片，或許就真的還有那麼一些可能，至少現在中航西南已經具備了還算不錯的鈦合加工能力，那偌大的一個加工基地可不是說着玩兒的。
而當前的問題則是，92年的時候複合材料風扇葉片還是一項並不被人看好的技術，羅羅的蜂窩鈦合金風扇葉片纔是人們所追捧的神器，而採用鈦合金前緣來增強複合材料葉片的力學性能，這樣的方法絕對還屬於保密當中，世界上第一款採用複合材料風扇葉片的發動機ge-90大概還處於嚴格的保密階段，那片收藏在美帝某現代藝術博物館的葉片應該也還沒有生產出來吧！
正是這樣的情況下，楊輝就更有必要好好提點一下，是時候加速一下國內在這方面的研究了：“既然都可以製造和風扇葉片同樣尺寸的靜子葉片，那爲什麼d-18t沒有使用複合材料的風扇葉片，這實在是有些不科學啊！”
這個時候肯定不能一來就直奔主題，終歸還是要先循循善誘一番，要不然一來就提出解決方案，這就有些不太好解釋了，需知楊輝現在已經是好久都沒有關注過航空發動機的具體技術，所以現在還需要多費一點兒精力。
但這些全都是值得的，就在溫總師說出了現目前碳纖維增強型樹脂基複合材料製造的風扇葉片固有問題之後，楊輝終於可以“陷入沉思”之中，而後才突然間腦洞大開、眼前一亮，猶如醍醐灌頂云云。
這簡直是拍手叫好：“這有何難，還記得我們之前的“炮偵-1”無人機吧，這款飛機苦於當時我們沒有合適的樹脂基複合材料，所以採用了普通的民用級工程塑料注塑製造，但同樣也出現了機體結構強度不足的問題，於是我們通過在塑料壁板裡面增加了幾根金屬加強筋解決問題，直到現在這款無人機依舊是表現不錯，不僅重量輕、成本低，而且強度也是相當高，所以我認爲這種思路是可以借鑑的嘛！”
還別說，帶鈦合金前緣的複合材料風扇葉片和“炮偵-1”無人機使用帶金屬加強筋的工程塑料機體，同樣都有着異曲同工之妙，在楊輝一番提點之下，溫總師很快就想通了這裡面的關鍵之處。
“我明白了，這可算是明白了，要是按照這種增加加強筋的思路來製造風扇葉片，我們確實可以解決問題。複合材料葉片最容易受到破壞的就是葉片前緣，若是可以採用高強度的金屬來製造葉片前緣，一切問題也都解決了，而這種金屬無疑又是我們現在使用的鈦合金爲最佳。是的，肯定沒錯了，這一定就是複合材料風扇葉片的正確道路。”
得到了問題的答案，溫總師已經有些迫不及待了，他現在就恨不得馬上離開會議，要準備前往主持開展這種新的風扇葉片構型的技術驗證，只要這東西能成功製造並實用化，國內的超大涵道比渦扇發動機也就解決了最大的攔路虎。以後再想要觸摸瑞達這一級別的30噸推力民用航空發動機，似乎也不是什麼問題。
“好了，我現在就要回去好好驗證一下這個新提出的技術方案，現在的會議我就暫時不參加了，正好這邊有劉總工也可以代表聯合航空發動機公司行駛投票權，我走了！”
看着這位六十多歲的老人家還是這樣風風火火，楊輝心裡還是覺得很無奈，大概九年的83年楊輝剛到011基地時好像也是這樣的吧。
而同樣參加會議的其它的幾位總師也對溫總這樣的性格羨慕不已，這個時候參加會議的哪一位沒有爭取到有自己感興趣項目，大家心裡面都是癢癢的。
感覺到氣氛有些不對，楊輝趕緊把溫總師攔下，千萬不能開了這個頭啊！這才又連忙拋出下一個重磅炸彈。
“複合材料僅僅是用來製造發動機冷端的部件嗎？其實我倒是覺得複合材料製造的葉片還應該可以再擴大一下使用範圍，比如用它來製造發動機熱端部件，其實也能是一種新的想法，畢竟複合材料的種類是如此之多，我們總還是可以找到一種耐高溫的複合材料，不是嗎？”
剛準備站起來的溫總師突然又坐下來了，它突然間想起了之前楊輝在提到複合材料的運用時，好像是說到過一種陶瓷基複合材料製造軍用發動機的尾噴管。
嗯，的確是有這樣的一句話。而要是能夠用來製造尾噴管的收斂調節片，那麼其它的很多熱端部件也可以使用這種材料吧！他最終還是想起來了。
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“關於陶瓷基複合材料，我想這確實是一種能夠耐高溫的好東西，若是可以的話，使用它來製造發動機的其它熱端部件應該也是沒有問題的，比如燃燒室、渦輪外環、火焰穩定器、矢量噴管調節片，這些地方應該是可以使用陶瓷基複合材料替換傳統金屬材料，這種材料至少可以達到1300攝氏度的長壽命高溫耐受性，絕對是可以滿足以上這些熱端部件使用，而僅僅是傳統鎳基高溫合金重量的1/3或者1/4，這當然是大有前途。”
姜果然是老的辣，溫總師一來就把陶瓷基複合材料的大致使用範圍都說了出來，搞得楊輝都不知道還有些什麼需要再補充一下，仔細想了想之後還是覺得說上兩句才行。
“是的，陶瓷基複合材料性能優秀，值得我們現在把它提到一個相當重要的位置，雖然我們現在用不上，但是我敢肯定以後是能用上的，我們的924計劃正是着眼未來20年的需求，我想那個時候大概就是陶瓷基複合材料大放異彩的時候了。”
需要二十年以後嗎？其實並不需要，楊輝所知道的就有現在研製中的f-119用了陶瓷基複合材料製造尾噴管，ej-200用它製造了燃燒室、火焰穩定器、尾噴管調節片，就連m-88也用它製造了尾噴管，f-414用它製造燃燒室，未來的瑞達發動機、cfm-56深度改進型也就使用在c-919上面的leap等等民用渦扇發動機也會開始使用這種材料。
在上一位面楊輝所知道的2015年以後的未來，各個國家準備研發的推比15一級軍用發動機，無不是把陶瓷基複合材料大量使用，以此達到最終的減重要求。
那麼，共和國這個延續千年的陶瓷大國，國家的英文名china都是和陶瓷有着深刻的聯繫，如此深厚的歷史底蘊，若是在陶瓷基複合材料這個領域還被國外的甩開老遠，這就是確實有些說不過去了。
“所以，我們不僅需要大力發展傳統的樹脂基複合材料，更新一代的陶瓷基複合材料同樣不能放鬆，這兩種材料將是未來在燃氣渦輪機領域使用最普遍的複合材料，那麼溫總師明白了你這次提出的“先進複合材料製造與運用”項目，到底是多麼的重要嗎？千萬要把這個方面抓起來。”
坐在位置上的溫總師很爽快的答應着：“這個沒有問題，我一定會把這兩種材料都抓起來，順帶也會培養起年輕的複合材料製造和加工應用隊伍，我反正是老了，這也算是我爲航空領域做得最後一件有意義的事吧！”